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通过用更少的能源做更多的事情，这种战略还能显著减少二氧化碳排放
　　要实现这个目标，我们需要跨越的经济鸿沟有两个主要的维度首先是纯粹的宽度——风能、太阳能和其他可再生清洁能源代替大部分我们现在依赖的化石燃料需要多少年？其次是深度——要恢复经济增长，必须克服的经济衰退究竟有多深？有没有一种战略能够缩短向可再生能源过渡的时间并且刺激经济增长？我们建议的能源过渡战略能够帮助实现这两个目标：在架设起桥梁的同时缩小差距 　　正如米塔尔公司能源循环利用的案例所示，对现有的化石燃料供给进行更加明智的管理，能够比使用可再生能源更快地提高能源部门的生产率这如何实现？增加每一单位一次能源输入的能源服务将会成比例地降低该服务的成本我们将在本书中说明，这种成本的降低会驱动经济增长 　　主流经济理论认为，经济增长是由资本和劳动的投入加上一个非常巨大的、无法量化的“技术进步”要素所驱动的，后者始终是“外生的”（在预测计算之外），因为经济学家们不能完全定义或解释它 结果，众所周知标准模型对经济增长的预测能力非常有限
但是**的研究显示，增长**的驱动力根本没有这么神秘研究表明，经济增长的真正动力在于几十年来能源服务使用的增加（得益于成本的下降）有物理学背景的经济学家把“能源服务”称为“有用功”

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 证据就是，将以有用功表示的能源要素纳入经济模型，能够显著地增强模型的长期解释力和预测能力，我们在本书中对此进行概述，并在我们的网站上提供详细说明 　　这一发现**令人兴奋的含义不是标准模型需要修正（它们的确需要），而是一种更加实际的前景，即在未来若干年里，削减能源服务成本的战略（通过提高每单位燃料的产出和利润）同样能够帮助驱动经济增长和复苏我们的研究显示，可以通过八种经过证实的技术（尽管有些案例并不为人们所熟知）来搭建起实现这些目标的桥梁，前面提到的废热循环利用技术只是其中之一 　　接下来还有两层可能改变**的重要含义 首先，人们毫不怀疑2008—2009年间支付的数万亿美元的紧急援助资金能够被偿还，假设经济将很快恢复往日的强劲增长，因为新资本和消费力的注入会驱动经济，但是这种假设可能是错误的
其次，如果驱动经济增长需要低成本的能源服务，那么经济前景可能比大多数**设想的更加黯淡随着全球石油产量达到顶峰并开始下降，中国和其他**发展国家的能源需求持续增加，同时气候变化对化石燃料的约束持续收紧，化石能源的价格将达到前所未有的高点结果，经济增长将停滞，甚至陷入负增长——除非我们找到使能源服务更便宜的方法 如果未来能源管理能使现有供给的生产率加倍，从每桶石油中获得双倍的能源服务或有用功（热能、光、推进力等），该服务的成本将下降，增长将得以持续 　　为了更具体地解释这一切如何在要求的过渡期之内实现，我们将更进一步论述除了挑战现行的主流经济增长理论，我们的分析还显示，虽然气候不稳定加剧了旷日持久的经济斗争，但是阴云背后闪现着曙光我们认为，过渡战略的相当大部分可以以负成本实现，同时减少能源成本、燃料使用和温室气体排放
 将政府支持从现在那些不具有生产性的项目转向确实具有生产性的项目，将带来国家投资净成本的降低，从而实现过渡战略的其他部分 　　正是在这一点上，采用已经证明有效的要素构建通往未来的桥梁显得加倍重要：这能避免巨额资本成本（如建设新的核电站、燃煤中心发电厂或石油钻井平台的成本）；这能通过迅速提高每桶油或油当量的经济产出来降低能源成本，驱动经济增长

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　　本书说明了建造这座过渡桥梁需要什么
这不需要什么天才发明的新技术，不过当然，在桥梁另一端的安全地带有必要继续开发这些技术未来几年里，**的是让那些已经对未来有清醒认识的人们看到，我们脚下正在变得越来越不稳定的经济基础和面前的经济鸿沟，并且清楚地看到为了到达彼岸的安全地带，我们需要建造的桥梁的轮廓 （ □罗伯特·艾尔斯） 　　书名：《跨越能源鸿沟》 　　作者：罗伯特·U·艾尔斯，爱德华·H·艾尔斯 　　出版社：中国人民大学出版社 　　充电桩、充电站的建设程度，直接影响着电动汽车的大规模商业化推广，而仅仅增加充电设施的布局并不够，还需建设高效完善的充电服务网络 　　事实上，目前有实力的生产厂商都希望自己研究的标准能够代表行业的标准，各家都认为自己掌握了较为核心的技术，并且不会将这些轻易对外开放，都希望公司能够将上游的电动汽车生产销售到下游充电技术和充电桩建设融于一身，打造一个全产业链的公司
　　723座充电站，28000个充电桩这是工信部关于目前我国国内充电站和充电桩**的统计 而这两个数字还在**更新着 　　2014年，国际**电动汽车品牌特斯拉进入中国市场，炫酷的外观和搭载的动力系统给中国消费者和众多汽车企业带去了视觉和思想上的冲击 　　随后，新能源汽车企业在沉淀了相当的试验产品后，开始如雨后春笋般纷纷冒出，众多生产商推出各自的电动汽车产品来争夺这个细分的市场 　　1月27日，在一次例行的新闻发布会上，工业和信息化部运行监测协调局局长郑立新对外透露：“2014年新能源汽车得到了**发展，全年共生产了83900辆新能源汽车

” 　　产业的蓝海效应自然引起各方的浓厚兴趣
 但是记者了解发现，数据**增长的背后，充电桩行业正进行着“野蛮的生长”产业链条上的各个利益方之间存有矛盾且并不妥协，也缺乏合适实施的统一规则 　　电桩产业：在质疑中**增长 　　充电桩和充电站这一重要配套产业的完善将促进电动汽车的发展和电动汽车产业一样，充电桩在全国的建设也在不断创造着新的记录 　　工信部1月27日公布的**数据显示，目前国内已经建成了723座充电站，28000个充电桩

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其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个阳泉回收汽车配件

 根据十三五规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个 　　正是基于“充电设施建设网络化、规模化”的发展理念，1月中旬，国内**高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通，成为了充电桩产业发展过程中的里程碑事件 　　国家电网方面提供的数据显示，此条高速沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站
每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量），先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电 　　不过，记者从一些特斯拉的车主处证实，京沪高速**充电网络贯通后，国内一些使用了国电技术的国产电动汽车车友，自发组织了一次体验京沪充电网络的活动，部分路段的高速充电站均不能为电动车充电，并且以失败而告终因而引发车主质疑“贯通”之说 　　有车主指出，这个覆盖1000多公里的充电线网络采用的是国电的充电技术，也就是说国内市场上销售较好的国外车型（基本就是特斯拉）并不能在这条**充电网络中得到应有的资源，因为双方的充电标准并不匹配 　　而国家电网方面事后对此的解释是，可以充电，但需要提前给国家电网客服打电话让服务人员去开通充电桩，用户无法自行操作 　　中电联标准化中心副主任刘永东在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“充电设施和电动汽车发展相辅相成，只有让充电设施建设网络化、规模化，才能带动电动汽车更好地发展，而建设高速充电网就是让其网络化的一个重要环节” 　　按照规划，到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里 　　标准化道路：发展初期的混乱 　　按照日前颁布的《政府**和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1以这一标准来看，虽然目前充电桩数量已经在**增长，但是现有的充电设备已经不能满足当下电动汽车的日常需求

　　不仅仅是国家电网，更多的民营资本进入这个行业，多方资本介入之后利益的分配成为了**的关注点回收玛莎拉蒂Levante 莱文特莱万特 总裁 Ghibli全包围后备箱垫尾箱垫 保时捷 回收本田冠道URV晴雨挡专用改装内饰挡雨板不锈钢透明加厚带车标雨眉 回收5D全包围汽车座套宝马3系GT316i 318i 320li 328li冰丝夏季座套 本田 回收广州本田第8/八代 九/9代雅阁专用车衣车罩加厚防晒三厢汽车套罩 回收定做专车专用汽车座套四季通用真皮CRVXRV缤智H6威朗英朗全包围 本田 回收新款马自达2马3中华v3v5起亚k2k3冰丝座套全包 汽车座套四季通用 比亚迪 回收汽车座套夏季冰丝新老东风本田CRV 10/12/13/15/2016年款全包坐垫 比亚迪 回收汽车座套全包东风雪铁龙C4L C6 C3-XR新爱丽舍世嘉夏季冰丝坐垫女 比亚迪 回收新汽车座套秋冬季四季专用全包皮坐垫郑州日产 锐骐奥丁皮卡 比亚迪
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