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2014年全国石油产量2.1亿吨，净增长138万吨，同比增长0.7%，连续五年保持在2亿吨以上，但仍需大量进口弥补需求缺口据海关总署统计，2014年我国进口原油3.1亿吨，同比增长9.5%，原油对外依存度已从本世纪初的32%升至59.6%而未来5－10年，我国汽车产销仍将保持平稳增长，每辆车年均耗油2.15吨，远高于日本车均1.1吨水平，到2020年全国汽车保有量预计超过1.75亿辆，将新增近2亿吨燃油需求，我国能源安全将面临严峻挑战 长期以来作为全球**大能源消费国的美国，石油进口依存度已于2011年实现重大突破，降至50%以下汽车保有量更高的美国，又是如何实现石油对外依存下降的？从美国市场看，美国石油对外依存度降低并不是短期需求下降的偶然因素所致，主要原因应归结于美国针对节能减排采取的一些卓有成效的具体措施 包括大力开发各种非常规资源如天然气、煤层气以及页岩气与页岩油的开采与利用，开展推进节油技术并提高能效利用率，实行CAFE燃油经济性标准，以及鼓励消费者购买新能源汽车的补贴政策等奥巴马曾指出，美国的石油储量有限，提高国内石油产量可作为短期过渡措施，要解决美国的长期能源安全问题，还须立足于发展清洁替代能源、提高能效和实行多元化的交通
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因此，美国的经验启示我们，仅依靠市场自身解决能源对汽车发展的制约是难有出路的，必须依靠政策的引导与扶持，通过产业政策的调整与倾斜，深度挖掘能源和汽车优势进行组合，使负面因素降到**，如果处理得当，中国汽车与社会的协调发展亦并非没有可能辽阳回收汽车配件
另外，近一两年来，北京乃至全国大部分城市持续遭遇严重雾霾天气，多个城市PM2.5浓度创历史新高，尤其京津冀地区污染**为严重，部分监测站点PM2.5值爆表，达到950微克/立方米，一度导致全国七分之一国土面积遭受雾霾笼罩，受影响人口达到6亿雾霾天气的不期而至导致多地高速公路关闭、航班取消、水路停运、交通拥堵、环境恶化，其危害程度与南方雨雪天气不相上下，严重影响到城市居民的健康与日常出行“雾失楼台，月迷津渡”竟成为我国大中城市空气状况的真实写照
我国CO2排放总量已位居全球第二，仅次于美国，超过第三位俄罗斯3倍 从中国科学院大气物理所的观测研究看，北京市增加的主要污染物，是由汽车尾气和燃煤排放等转化而来的硝酸盐和硫酸盐等污染物质全国其它大中型城市，城市运行带来的各类污染物排放量非常大，污染源排放污染物难以扩散，导致区域污染和本地污染叠加，使空气中CO2排放量**上升，雾霾天气较之前有了数倍增加
目前，虽对汽车尾气排放是否是造成雾霾污染的罪魁存有较大争议，但交通拥堵不断升级，汽车尾气排放日益加大，对于环境污染空气恶化也是难辞其咎脱不了干系
而新能源汽车的尾气排放物如一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物、烟尘颗粒等与传统动力汽油机产品相比有着明显的改进与优势，尤其是在行驶过程中几乎零排放的纯电动汽车对于减轻大气污染作用更加突出，同时还可缓解对石油的需求压力 因此，进一步加大加快新能源汽车市场发展与推广已迫在眉捷
二、新能源汽车市场发展面临的问题
2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，产销量已超过2013年全年水平，2014年全国共销售新能源汽车74763辆，同比增长3.2倍，但销量尚不足全国乘用车总销量的1%辽阳回收汽车配件
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与《节能与新能源汽车产业规划》要求，到2020年中/重度混合动力乘用车要占乘用车年产销量50%以上的规划目标相距甚远
去年上半年没有一个中国电动汽车品牌销量超过1万辆，而美国上半年累计销售新能源汽车25844辆，其中日产聆风电动车在美国销量就超过1.27万辆国家对购买新能源汽车高达6万元的财政补贴以及出台的一系列利好刺激政策，扶持力度不可谓不高，但仍收效甚微，发展相对滞后，造成当前新能源汽车发展遇阻市场容量较小的原因主要有以下几点：
（一）内部因素分析
新能源汽车作为传统汽油机的替代产品，虽已受到政府部门与生产企业的认可与重视但由于处在市场发展初期，产品技术尚不成熟，很大程度上制约了其市场化进程
1、产品售价较高，难以带动需求释放由于市场规模较小，生产企业短期难以获得规模效益，生产成本尤其是核心技术电池成本居高不下，导致汽车售价普遍偏高
以比亚迪E6为例，其售价为36.98万元，除去政府补贴的10.8万元，实际售价仍约为26万元北汽E150EV价格为24.98万元，除去政府补贴价格也接近15万元 即使享受中央及地方政府高达10万元的财政补贴，一款普通的新能源汽车售价仍相当于传统汽车中**产品价格水平，过高的售价使多数消费者望而却步，更多的选择观望
2、电池续航里程不高，给远途出行带来较多不便目前国内多数新能源汽车产品续航里程在200公里上下，仅能满足日常上下班这类基本用途的需要，由于充电设施的稀少与不便，给路途稍远的跨省、跨市出行带来较多不便，使新能源汽车节能减排的优势难以体现
3、产品安全性能有待提高，还存在碰撞易导致电池燃烧的隐患
由于新能源汽车市场准入门槛严格，短期生产投入成本较高，企业面临很大经营压力，在提高安全性方面的研发投入不足，致使产品性能、安全质量提升缓慢
（二）外部市场环境因素分析
1、应用环节配套体系不健全，充电难成为制约新能源汽车发展的核心问题从全国一线城市看，充电桩、站设施普遍严重不足，成为困扰消费者观望的主要原因以新能源推广城市深圳、北京为例，已建成充电设施远不能满足私家车主的充电需求
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深圳市原计划2012年底建成3万个充电桩，但截止目前仅建成近1万个投入使用
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北京市现有5000个充电桩，即使全部投入使用，也仅能满足出租车运营，若要保障私家车主与社会需求，缺口至少在2000个以上辽阳回收汽车配件
而北京市有关新能源汽车摇号政策规定，购买新能源汽车的个人消费者必须具有充电条件资质，否则不可购买 目前看，个人消费者短期内想实现拥有自用充电设备难度较大，消费者正面临着购买了新能源汽车却无处寻觅充电站的窘迫局面
2、消费者与社会群体对新能源汽车认知度不高，推广普及工作有待提高由于新能源汽车作为新兴产业，相关推广普及工作没有及时到位，使部分城镇居民担心因此影响生活用电，对在居民社区建设充电桩还存有抵触情绪而多数消费者对新能源汽车产品相关信息获取不足，导致认知度不高不愿或不敢购买；厂家因市场容量太小怕入不敷出不愿投入；电网集团不愿建设充电桩、站担心投入大量资金无法使用造成设备闲置，在很大程度上也掣肘了新能源汽车进入普通百姓家庭
三、推动新能源汽车市场发展的几点建议
尽管新能源汽车发展在这几年遇到诸多困难与问题，但仍然表现出强大生命力与导向性我国汽车行业正处在产业结构转型的关键时期，但由于消费缺乏有效引导，仍呈现出排量大、使用密度高等特征因此，在注重提高传统能源汽车燃油经济性能基础上，应以节能减排作为推动汽车工业产业结构转型升级，实现新常态下平稳有序发展的切入点，充分发挥新能源汽车低碳环保的行业优势，进一步加强对新能源汽车生产及消费的政策引导与监管
从市场发展角度看，不具有一定规模的市场，再多的政策利好，企业再大的投入也很难换来可观的经济效益，新能源汽车发展也就无从谈起 所以，新能源汽车发展不可急功近利，要先夯实基础环节，创造有利于新能源汽车发展的市场条件
（一）要从基础设施建设入手，合理规划充电桩、站的建设与布局
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加大充电设施的建设与投入并力争做到设施适度**，真正为消费者解决后顾之忧
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因此，应以政策扶持为契机，加大加快大中城市充电桩、站的建设，逐步推广北京市“路灯＋充电桩”的改造设计方案，力争扭转新能源汽车市场使用环节配套体系薄弱的局面，才是新能源汽车市场发展工作的重中之重
（二）敦促汽车生产企业科技创新，倡导企业研发生产低能耗、低污染、低排放的新能源汽车
产业政策的扶持对于新兴行业的发展与推广至关重要
在市场起步阶段，为减轻企业经营风险，可先从资金与政策上向新能源汽车生产企业倾斜，鼓励企业加大研发投入，重点研究和推广插电式混合动力、纯电动汽车技术，努力提升产品市场竞争力，开发适销对路的新能源汽车产品并形成产业化发展
当市场初具规模，即使逐步取消财政补贴，车企也会因广阔的市场需求，而争相涌入
（三）对新能源汽车使用者给予更多政策优惠，引导消费者选购新能源汽车产品
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