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随着很多海外投资令人失望，中国政府有两个选择：降低紧张局势，以鼓励合作方式来获取能源；或抢占资源并单方开发，也就是说作为单国委员会前一种选择比较艰巨，会让政府失去用来保持公众支持的民族主义说辞或至少失去平衡后一种选择则会将中国置于与美国冲突的状态（不过是否会真的发生冲突还是个问号？） **近美国在处理与中东和欧洲盟国/友国的关系上表现出犹豫不决，这也许会鼓励中国政府去考验美国对日本、越南、**和菲律宾等太平洋地区盟国的支持力度过去一年半，这种考验早已经发生过两次：2013年11月，中国在宣布在东中国海建立防空识别区； 2014年5月，中国在越南认为是该国的经济海域部署了一个石油钻塔美国政府很快确认了其维护现状的承诺，且更具体地重申了美国的长期政策，即《美日安保条约》第五条适用于尖阁诸岛但美国的这种反应，且不提它在对待俄罗斯、伊朗和叙利亚时缺乏力量，也未能说服中国政府：一旦中国决定单方攫取该地区的能源，美国将用武力打击支持其外交辞令 如果中国觉察到当前美国的软弱，试图将亚太地区的权力重心拉向自己（过去许多世纪中国一直是亚太地区权力的中心），其与俄罗斯之间关系进一步升温将帮助它做到这一点
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这个新的能源联盟将不可避免地使日本不安，它与俄罗斯和中国的关系在历史上一直不好，会让东京与华盛顿更加紧密，并在奥巴马总统卸任之后将美国拽入太平洋旷日持久、且极具爆发力的权力争斗中阳泉回收汽车饰品
以计划生育政策方式对待汽车?
所有这些都是说，中国的能源困境作为中国问题的同时，差不多也是美国的问题，并不仅仅因为能源安全问题常常带来敌意和好战便宜的能源供应将决定中国保持良好的增长率，而全球经济体多数都越来越依赖中国市场人们都在抱怨中国环境问题，但要记住正是丰富和便宜的化石能源使得中国在短短40年就将国民的平均寿命提高了20年，人均国内生产总值提高了3倍没有便宜的电力和运输燃料，拉动包括美国的全球经济发展的火车头将失去动力，使中国失去支持美国债务的能力
中国的能源安全挑战不仅在于提供能源供应，也在于保证能源的便宜价格在可预见的未来，中国必须调整对外政策以适应经济需求
但同等重要的还有：在能源安全担忧和严重环境问题之间维持健康平衡的同时，有能力进行国内改革并且与盟国和邻国合作，更好地管理拥有的资源，控制资源需求增长，将能源供应多样化
到目前为止，中国对国内原油需求渐增的应对方式上，对车基本与对人口控制一样典型，大多数大城市都引入控制新车数量的方案 2014年，上海以每牌1.3万美元的价格拍卖了10万个车牌
北京则采取摇号方式，一年仅提供15万个新牌号，而且还按照车辆牌照**后一位数字规定不得上路行驶的时间阳泉回收汽车饰品
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贵州省会城市贵阳也宣布实行摇号政策，但只适用于允许在市内行驶的特殊牌照其他车辆只能在一环以外行驶广东省广州市则采取一种混合体系：一半年度配额车牌号进行拍卖，另一半则通过摇号免费提供
但正如中国已经开始慢慢意识到计划生育政策的意外后果一样，它将很快发现控制汽车数量的方式比无用还要糟糕 确实，这种政策有可能保证了那些幸运儿或能买得起车牌的有钱人去尽可能买**和**耗油的车，来**化好不容易得到的车牌的价值只要汽车所有权仍然是中国梦的顶峰，只要中国继续用补贴和价格控制来使机动车燃料价格比日本便宜30%，那么就很难看到减少使用石油如何能够以更边缘的方式避开需求
对中国来说解决石油问题的**方式就是将运输行业多样化，减少使用石油而现在中国也正在这么做
燃料选择?
2010年，在参观电动汽车制造商科达汽车天津电池工厂之后，《纽约时报》专栏作家托马斯·弗里德曼（Thomas Friedman）感叹说美国已经落在被他称做“中国moonshot(意为一个疯狂的想法或一种变革的潮流它看起来前卫激进、不可想象，几乎很难实现，甚至**不会有成果然而一旦实现，就会如海啸袭来一般，对人们的生活产生巨大的改变)”——即电动车——的后面他并不是**做出如此感叹的人
但很多**人士描述说无数中国人直接从自行车跳上电动车，这实际上是他们把在美国想看到的投射于中国问题是这个“moonshot”从未发生
中国的“五年计划”制定的目标为：到2015年蓄电池式电动车和插电式电动车的数量达到50万辆，到2020年达到5百万辆甚至还为电动车提供高额补贴，有时高达每车2万美元
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但迄今为止，在中国普及电动车的尝试完全是失败的
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**主要的是充电设施缺乏，并且富裕的中国人更愿意买传统的豪华型轿车，不愿意购买对生态友好的车辆阳泉回收汽车饰品
此外，中国的电力系统不够发达，不能同时为众多电动车充电 因此，2014年只卖出不到4万辆电动车，比全部新车销售量的1%还要少因为销售量如此之少，汽车制造商缺乏足够的动力将他们的生产线用于生产电动汽车果然不出所料，2013年，科达汽车申请了破产保护
因为电动汽车“moonshot”实现不了，中国现在正在致力于另一种选择：醇燃料
甲醇燃料也叫木醇，可用煤炭、天然气和生物质能制成，比在美国和巴西使用的由玉米和糖制成的“表亲”乙醇更具有扩展性不过和乙醇一样，甲醇的使用只需要对车辆和加燃料设施做极少的调整中国是**上**的甲醇生产国和使用国，主要用煤制成因为相比汽油它的成本较低，这种燃料早已在很多省份广泛为数百万车辆所使用，而且中国的汽车制造商正源源不断地推出可以使用甲醇燃料的车辆
还有一个巨大的二级改装市场，将标准的、仅使用汽油的车辆改装使用醇类燃料，改装费大约为每车100美元
而且，联合几个醇类燃料生产国利益的国际甲醇燃料联盟（Joint Alcohol Fuel Alliance）已经在北京开始运作
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但由于运输瓶颈和煤炭运输和使用带来的环境问题，中国向煤制甲醇转变已接近限度
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如果中国要成功引进燃料选择，就必须找到一种方式，既增加煤炭的可用性，又能将天然气和天然气制成的全部醇类燃料尤其是甲醇引入运输领域
而就这两个方面而言，美国作为煤炭的“沙特阿拉伯王国”以及新的压裂帝国，都可以起到巨大的帮助作用
与美国的合作?
因为中国的常规天然气储藏较少，与工业化国家平均占比25%相比，当今天然气在整个国家能源组合中仅占不到5%
大多数中国的天然气用于工业和发电，用在汽车燃料上的几乎没有
要使天然气在汽车燃料中起重要作用，必须满足两个条件：国内储藏丰富、比进口便宜
在四川和山东省之间有一个**上**的页岩气储藏，比美国的储藏还要大50%
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