从参加工作到现在，他参与了多个国家重难点工程建设，经手建成的隧道累计已达上百公里，其中不乏有**难题的隧道工程。
也因此，他获得了铁道部“青年功臣称号”、中国铁建总公司“铁路建设大会战尖兵奖章”“山西省青年岗位能手”“山西省特级劳动模范”等荣誉。
他，就是PB-1聚合物改性沥青防水涂料指标值信誉保证中铁十二局集团总经理助理、蒙华铁路MHSS-2标项目部项目经理，赵西民。
不畏困难，接手的工程多是“硬骨头”
11月13日，在建蒙华铁路万荣隧道工地内，一名中年男PB-1聚合物改性沥青防水涂料指标值信誉保证子，一边在隧道里缓慢移动手中的手电筒，一边说着什么，他就是在铁路系统人尽皆知的隧道特级**——赵西民。而赵西民正在查看的就是万荣隧道，它是目前亚洲在建的**长涌流砂、黄土隧道。由于极易发生流砂、涌砂，施工安全风险极高，是制约工期的**风险源，因此被列为蒙华铁路Ⅰ级高风险及重难点工程。“这点困难，难不倒他。”熟悉赵西民的工友都知道，他从不畏惧任何困难，“有名的**难题——宜万铁路齐岳隧道，就是他经手建成的。”
2003年年底，凭借在秦岭、乌鞘岭等全国**长大隧道施工中创造的一项**纪录，中铁十二局集团二公司拿到了我国**困难山区铁路——宜万铁路“重中之重”的齐岳山隧道进口段施工权。赵西民被任命为项目经理。
宜万铁路被外界公认为是我国继**青藏铁路之后的又一难点铁路工程，而宜万铁路的齐岳山隧道，又是该工程重点和控制性工程，成为整条铁路的“重中之重”。该隧道地处湖北省利川市清江源头，隧道全PB-1聚合物改性沥青防水涂料指标值信誉保证长10528米，**埋深670米，该隧道通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计**涌水量74.3万立方米，施工难、风险大，是国内外铁路建设史上极为少见的工程，因此，被国内**公认为**难题，也是宜万铁路地质条件**复杂、施工风险**高的隧道之一。
在宜万铁路齐岳山隧道修建时，赵西民下决心定要啃下这块硬骨头。“当时宜万铁路齐岳山隧道工程的主要施工难题，是富水岩溶探测、突水突泥预防处理和反坡抽水。”赵西民说，那个时候，尽管施工前已做好了充分准备，但由于地质情况复杂，开工不久就会陷入被动。因为随时“冒出”的小有碗粗、大有桶粗的股状地下水和平均不到20米就遭遇一座装满稀泥、石头的溶腔，无时无刻不在威胁着施工安全，掘进每天以十几或几十厘米的速度“爬行”。
为了解决这一难题，赵西民和团队里的其他人发挥各PB-1聚合物改性沥青防水涂料指标值信誉保证自所长，不分昼夜地研究分析，**终难题得以破解。尽管后来又出现了22次大型溶腔、5次灾难性突泥突水，尤其2006年9月的一次突水，10小时之内就淹没隧道1374米，但没有造成人员伤亡，堪称高风险隧道施工的奇迹。2008年9月，他们在提前完成所担负的施工任务后，又受建设总指挥部之命，开足马力继续向前掘进。
2009年齐岳山隧道胜利贯通，标志着我国西南艰险山区**溶岩难题已经攻克。而由赵西民参与的《宜万铁路高压富水大型充填及断裂带隧道修建技术》获得中国铁道学会特等奖，他撰写的《宜万铁路齐岳山高压富水岩溶隧道施工技术研究》荣获2010年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖，其本人更是被中国铁建股份公司授予科学技术特等奖。
摸底新人，把他们安排到**合适岗位
阳涉铁路、京九铁路、渝怀铁路、宜万铁路、张集铁路、沪昆铁路、蒙华铁路……从参加工作到现在，赵西民参与多条国家重难点工程建设。经他手建成的隧道累计已达上百公里，他从一位普通的技术干部迅速成长为一名优秀的项目管理人员、地下工程**及集团的隧道特技**。在他眼里，企业要发展，就要广聚人才。“我觉得企业的发展，**的就是传承。”赵西民认为，传承不仅仅是技术干部业务的培训和提高，更重要的是将企业的文化、灵魂给继承下去。因此，面对每年新来的大学生，他都要提前摸底，亲自迎接，并根据每个人的专业特长安排到**合适的岗位。
正是通过这种有目的的挖掘培养，如今，已培养出一大批的技术骨干、管理人才。在中铁十二局的重难点工程建设中，总能看到他们的身影。他们有的是项目技术骨干，有的是总工，有的做到了项目经理。襄渝、郑西、武广、达成、张集、集包、沪昆、蒙华等铁路建设中，赵西民培养出来的人才，都担任了重要工作岗位。
在他们参与和施工的工程中，京九铁路雷公山隧道被共青团中央授予“青年文明号工程”，获总公司**工程，总指挥部样板工程。所施工的工程在全国工程建设领域里的中国建筑工程鲁班奖、詹天佑大奖、铁道部**工程等奖项里均有斩获，为企业增添了荣誉。
除了对新人的培养外，赵西民在2015年以蒙华铁路MHSS-2标段工程项目为依托，筹备创立了以技术创新、产品创新、管理创新、服务创新、提高职工创新素质、培养创新人才、解决实际问题、提高职工创新能力和企业竞争为主要目标的赵西民创新工作室。
该工作室确立了13项科研课题，涉及施工工装、施工工法、施工工艺、施工管理几个方面。科研课题涵盖了万荣隧道的施工难点，各环节控制要点，机械化程度高，攻克后有助于提升目前国内软岩施工水平。目前13项科研课题已有六项课题初步完成，其它科研科题也在稳步推进。部分创新成果已应用到了施工生产中，保障了施工安全，提高了施工效率，产生了一定的经济效益和社会效益，受到了业主好评。
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料
也因此，他获得了铁道部“青年功臣称号”、中国铁建总公司“铁路建设大会战尖兵奖章”“山西省青年岗位能手”“山西省特级劳动模范”等荣誉。
他，就是PB-1聚合物改性沥青防水涂料指标值信誉保证中铁十二局集团总经理助理、蒙华铁路MHSS-2标项目部项目经理，赵西民。
不畏困难，接手的工程多是“硬骨头”
11月13日，在建蒙华铁路万荣隧道工地内，一名中年男PB-1聚合物改性沥青防水涂料指标值信誉保证子，一边在隧道里缓慢移动手中的手电筒，一边说着什么，他就是在铁路系统人尽皆知的隧道特级**——赵西民。而赵西民正在查看的就是万荣隧道，它是目前亚洲在建的**长涌流砂、黄土隧道。由于极易发生流砂、涌砂，施工安全风险极高，是制约工期的**风险源，因此被列为蒙华铁路Ⅰ级高风险及重难点工程。“这点困难，难不倒他。”熟悉赵西民的工友都知道，他从不畏惧任何困难，“有名的**难题——宜万铁路齐岳隧道，就是他经手建成的。”
2003年年底，凭借在秦岭、乌鞘岭等全国**长大隧道施工中创造的一项**纪录，中铁十二局集团二公司拿到了我国**困难山区铁路——宜万铁路“重中之重”的齐岳山隧道进口段施工权。赵西民被任命为项目经理。
宜万铁路被外界公认为是我国继**青藏铁路之后的又一难点铁路工程，而宜万铁路的齐岳山隧道，又是该工程重点和控制性工程，成为整条铁路的“重中之重”。该隧道地处湖北省利川市清江源头，隧道全PB-1聚合物改性沥青防水涂料指标值信誉保证长10528米，**埋深670米，该隧道通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计**涌水量74.3万立方米，施工难、风险大，是国内外铁路建设史上极为少见的工程，因此，被国内**公认为**难题，也是宜万铁路地质条件**复杂、施工风险**高的隧道之一。
在宜万铁路齐岳山隧道修建时，赵西民下决心定要啃下这块硬骨头。“当时宜万铁路齐岳山隧道工程的主要施工难题，是富水岩溶探测、突水突泥预防处理和反坡抽水。”赵西民说，那个时候，尽管施工前已做好了充分准备，但由于地质情况复杂，开工不久就会陷入被动。因为随时“冒出”的小有碗粗、大有桶粗的股状地下水和平均不到20米就遭遇一座装满稀泥、石头的溶腔，无时无刻不在威胁着施工安全，掘进每天以十几或几十厘米的速度“爬行”。
为了解决这一难题，赵西民和团队里的其他人发挥各PB-1聚合物改性沥青防水涂料指标值信誉保证自所长，不分昼夜地研究分析，**终难题得以破解。尽管后来又出现了22次大型溶腔、5次灾难性突泥突水，尤其2006年9月的一次突水，10小时之内就淹没隧道1374米，但没有造成人员伤亡，堪称高风险隧道施工的奇迹。2008年9月，他们在提前完成所担负的施工任务后，又受建设总指挥部之命，开足马力继续向前掘进。
2009年齐岳山隧道胜利贯通，标志着我国西南艰险山区**溶岩难题已经攻克。而由赵西民参与的《宜万铁路高压富水大型充填及断裂带隧道修建技术》获得中国铁道学会特等奖，他撰写的《宜万铁路齐岳山高压富水岩溶隧道施工技术研究》荣获2010年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖，其本人更是被中国铁建股份公司授予科学技术特等奖。
摸底新人，把他们安排到**合适岗位
阳涉铁路、京九铁路、渝怀铁路、宜万铁路、张集铁路、沪昆铁路、蒙华铁路……从参加工作到现在，赵西民参与多条国家重难点工程建设。经他手建成的隧道累计已达上百公里，他从一位普通的技术干部迅速成长为一名优秀的项目管理人员、地下工程**及集团的隧道特技**。在他眼里，企业要发展，就要广聚人才。“我觉得企业的发展，**的就是传承。”赵西民认为，传承不仅仅是技术干部业务的培训和提高，更重要的是将企业的文化、灵魂给继承下去。因此，面对每年新来的大学生，他都要提前摸底，亲自迎接，并根据每个人的专业特长安排到**合适的岗位。
正是通过这种有目的的挖掘培养，如今，已培养出一大批的技术骨干、管理人才。在中铁十二局的重难点工程建设中，总能看到他们的身影。他们有的是项目技术骨干，有的是总工，有的做到了项目经理。襄渝、郑西、武广、达成、张集、集包、沪昆、蒙华等铁路建设中，赵西民培养出来的人才，都担任了重要工作岗位。
在他们参与和施工的工程中，京九铁路雷公山隧道被共青团中央授予“青年文明号工程”，获总公司**工程，总指挥部样板工程。所施工的工程在全国工程建设领域里的中国建筑工程鲁班奖、詹天佑大奖、铁道部**工程等奖项里均有斩获，为企业增添了荣誉。
除了对新人的培养外，赵西民在2015年以蒙华铁路MHSS-2标段工程项目为依托，筹备创立了以技术创新、产品创新、管理创新、服务创新、提高职工创新素质、培养创新人才、解决实际问题、提高职工创新能力和企业竞争为主要目标的赵西民创新工作室。
该工作室确立了13项科研课题，涉及施工工装、施工工法、施工工艺、施工管理几个方面。科研课题涵盖了万荣隧道的施工难点，各环节控制要点，机械化程度高，攻克后有助于提升目前国内软岩施工水平。目前13项科研课题已有六项课题初步完成，其它科研科题也在稳步推进。部分创新成果已应用到了施工生产中，保障了施工安全，提高了施工效率，产生了一定的经济效益和社会效益，受到了业主好评。
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料
【产品介绍】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料，是一种高分子复合材料，属国家重点科技项目，经国家**部门组织的**鉴定，达到同类产品的**水平。采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、各种功能橡胶为辅助原料，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合桥面专用防水涂料。
【产品特征】
1. 施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短；
2. 该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果；
3. 粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；
4. 有宽阔的温度适应性，在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂。
【适用范围】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
【施工工艺】
1. 施工前的基面处理
新建混凝土桥面**少应有7天养护期，建议采用喷砂打毛方式处理。
（1）首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；
（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；
（3）可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。
2. 基面处理要求
水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。
3. PB-1型桥面防水涂料涂刷
（1）材料用量：0.3kg-0.5kg/?（人工涂刷一遍）；
（2）界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行PB-1型桥面防水涂料的施工，可采用人工涂布和机械喷涂两种方式进行。
人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌 3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般**采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。
喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大路时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。
备注：为达到好的施工效果，PB-1型桥面防水涂料需采用两次分次实施，常温下**次和第二次实施之间的时间间隔应在 4～8h，PB-1型桥面防水涂料施工后 12 小时，即可进行沥青层的施工。
【执行标准】
符合JC/T975-2005《道桥用防水涂料》标准要求。
【贮存运输】
1、该产品不属于易燃易爆物品，可按一般运输方式运输；
2、产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料
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