长约80米、形似小火车，行驶在破损道路上，所经之处，龟裂、破损的路面如魔术般地变成了一条崭新的沥青车道。 　　

　　2005年开始，负责重庆高速公路维修的重庆高速集团下辖的重庆通力高速公路养护工程有限公司（以下简称通力公司）在重庆高速公路PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料维修中分别开展了沥青混凝土厂拌冷、再生和现场冷、就地热再生等多项技术应用实验，逐步摸索和掌握了适应我市山区高温多雨气候条件下的路面材料再生利用系统养护技术。 　　

　　2014年，通力公司从德国引进的这套**的路面“绿色养护”列车，被业界称为“就地热再生列车”，业内形象地将其比喻为“道路美容PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料医生”。 　　

　　传统公路维修工艺通常采取“开膛破肚”的老办法，特别是路面挖开后，用普通办法回填，工艺流程较多，维修时间长、造价高，容易造成堵车，路面还容易凹凸不平，造成扬尘污染。同时，传统工艺因为自身存在缺陷，如施工冷接缝会因雨水下渗造成新修好路面短时间内发生损害。 　　

　　“就地热再生列车”技术则大大避免了以上问题。该列车由两台路面加热机、一台铣刨复拌机和三台压路机组成。加热机可将路面温度PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料加热到130℃以上。铣刨复拌机把地面翻松的同时，搅拌好道路所需的沥青等材料并摊铺在路面。紧随其后的压路机，对沥青路面进行整平、压实。 　　

　　不仅如此，施工路段也没有中断交通，实行的是半开放交通：只占用施工的车道，另外车道则正常通行。道路压实后，只需几小时降温后，新路面就可行车，完全实现“当天开挖、当天回填、当天通车”，**解决了“马路拉链”给市民们带来的出行干扰。 　　

　　重庆高速集团南方营运分PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料公司称，按照传统维修方式，需对道路进行单道双通，通常会造成大堵车，而该技术则只需对维修的车道进行占用，对其他车道通车不会产生影响，从而**程度减少了道路拥堵。 　　

　　“该技术只需约10%的新材料，极大地减少了沙石等原材料开采，可以有效降低对环境的破坏，与当前‘资源节约、环境友好’的发展理PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料念相一致。”南方营运分公司相关负责人表示。