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现代挖掘机修理维修公司地址， 这两个当然不是进军重卡行业的个例，就像大运集团董事长远勤山表示说选择进军卡车市场，不止是有利可图这么简单，更是因为这个行业的竞争还不够激烈，尚有大运汽车的用武之地!品牌繁多同质化问题严重在国内的重卡市场上，层出不穷的品牌，繁多的新军进军。而然其中同质化的问题，日益严重。举例来说，潍柴发动机，法士特变速箱，搭配斯太尔技术的轮减桥，它们仅仅是在驾驶室上面有一点点区别。这样配置的卡车在许多品牌的车型中都可以轻而易举地找到，而重卡新军品牌没有造车经验，这些能够外购的部件是打造一台卡车小松挖掘机售后服务公司便捷的手段之一。而然新品牌光有一腔热血明显是不行的，用户在购车时会考虑该车的保有率。在同质化严重的市场，新品牌的质量保证难道比老品牌的好么，如此一来，新品牌的竞争优势在何方，是一个值得深思的地方。这一情况，可以归于是市场不成熟的象征。在欧洲，成熟的卡车市场为几**所瓜分，并没有如此繁多的品牌进军。因为在欧洲市场上各**都有自己的特色，发动机、底盘、车桥都是自己的技术，差异化竞争可以让用户很容易选择到自己想要的产品。而随着我国国内的卡车市场逐渐变得成熟起来，用户购车的时候也会变得更加理智。重卡市场重新洗牌将是不可避免的，在过程中，必然会有许多品牌消失在激烈的竞争中。要想在重卡市场上占据一席之地，新进军重卡市场的品牌不得不好好思索一下未来的方向在哪里，又该如何解决严重的同质化问题。有实力才有话语权当下，国内重卡市场频频有新军进军，诸多追求眼前利益，匆忙上项目的重卡新军络绎不绝。而然随着社会的发展，重卡市场的自我调整，现下这种情况，必然在市场竞争中属于昙花一现，而后，要想立足重卡市场，实力才是决定性因素。其实，我国重卡市场集中程度很高，前六名企业的市场占有率达到90%以上，已经形成了3+3的竞争格局，中国重汽、东风汽车和一汽解放占据的60%以上的市场份额短期内不大可能被打破，而福田汽车、陕汽集团发展速度稳健上行，上汽依维柯红岩也睡狮已醒，因此，不少人认为，作为后来者的重卡新军要撼动目前的重卡市场格局并不现实。当年福田欧曼和华菱通过资源整合成功地进入了重卡行业，成为上一轮重卡新军的榜样企业。福田、华菱进入的时机，正是中国重卡市场刚刚进入高速增长的起步阶段。例如当福田欧曼重卡在2002年正式上市时，正好赶上2001年至2004年中国重卡行业少有的连续高速增长期，上市几个月就销售3000多辆，紧跟着2003年销售接近1.48万辆，年神奇地达到4.4万辆。尽管2005年行业整体下滑，2006年就迅速恢复，2007年直到2008年上半年，更是达到了井喷。市场的高速增长让**波的重卡新军不但站稳了脚跟，甚至超过了一些老牌重卡生产企业。而如今已然时过境迁，政策、市场的不确定性、GDP的下调等因素，从2011年起重卡市场的低迷都为重卡新军的成长提供了不利的环境。作为资深汽车市场分析人杨再舜大胆预测，未来5年之后，除重汽、解放、东风、福田、上汽依维柯红岩、北奔、陕汽七大重卡车企尚有一拼外，其他新进入的众多山寨版重卡车企面临的不是被淘汰出局就是被兼并收购或是像春兰、凌野自生自灭的命运。不过同为汽车行业分析师，夏树却表示市场的格局是建立在国内重卡运营市场组织化水平低，管理不系统的前提之下。任何一个完善产业链条建设、注重车辆品质管理、精耕细分市场营销的后来者，都有可能在未来的市场变革中脱颖而出。所以，未来重卡市场走向将是如何，我们只能随着发展慢慢看来。不过，有一点是肯定的，不管重卡市场如何走向，众多从事重卡的品牌，只有自己企业实力过硬，才能在这一轮优胜劣汰中获得生存的席位。美国华尔街日报9月11日称，有迹象显示，中国对钢铁等建筑材料和设备的需求增加，这进一步表明中国经济正在回暖，但很大程度上是受投资和重工业恢复增长推动。报道表示，过去一年中国经济涨势乏力，建筑和公路建设材料的需求也随之下降。不过，在经历了上半年的低迷期后，中国钢铁价格自6月末以来实现反弹，水泥和建筑机械的销售也有所提高。而此时，其他一些迹象也显示中国经济已经触底回升。华尔街日报表示，经济活动的升温更加坚定了人们对中国短期增长前景的信心，但同时也引发了对经济将更加依赖资本支出的担忧。 。
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