近年来，电子商务的崛起使快递业出现了井喷式发展。与此同时，快递发展的社会经济效益日益显现，据5月5日北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络在北京联合发布的《全国社会化电商物流从业人员调查报告》显示，中国社会化电商物流从业人员总数达到了203.3万人，预期到2020年电商物流从业人员将达到600万人。据国家商务部统计，2015年中国网上零售额达3.88万亿元(人民币，下同)，增长33%，在社会零售总额中占比提升到12.88%。电商物流俨然成为近年来拉动国内经济增长的一匹“黑马”。聊城到福建物流公司专线聊城到无锡物流货运专线

但是在美好的“钱景”下，物流业却因电专线商的**发展“滋生”出许多问题。电商业务占比过高，使快递业陷入同质化竞争，激烈的价格战也导致电商物流业进入“微利时代”，寻找物流发展“新引擎”的重要性日渐凸显。一位刚加盟电商落地配业务一年时间的刘先生向记者表示，如今很多与自己一起做加盟的朋友都处于微利的状态，有的甚至已经开始亏损。“一味做量”成本高居不下

对于一些刚刚看好电商物流，通过加盟形式进入的物流企业来说，企业本身业务量并不大，“空车回货”的现象时有发生，分散经营无形中增加了成本。

尤其在“营改增”后，路桥收费暂时未纳入增值税范围，无法给物流企业开具增值税**，物流企业运输车沿途加油、维修大都无法获得增值税**等，这些导致物流公司无法获得正当的进项抵扣票据，直接增加了物流企业的税负负担。“以我们公司为例，营改增前营业税税率为收入的3%，营改增后增值税税率增加至11%。”一家物流企业工作人员表示。相关资料表明，销项税额减去进项税额，就是增值税纳税人的应纳税额，长期来看会实现“减税”的效果;短期内，因物流企业经营状况和发展程度不同，可能给一些物流企业带来了税负增加的难题。