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1、船舶用油漆进行维修保养的目的是什么?
营运中的船舶爪油漆进行维修保养是为了**限度地延长船舶内部、外部和各种设备的 使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实 施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。
2、船舶油漆的优点有哪些?
油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、 防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，㈥而是船舶建造、坞修及日常维修保养 中所不可缺少的重要生产物料。
3、油漆施工时对天气有何要求?
油漆施工,工厂称为涂装，船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是：天气晴朗、无风、无 污、空气中湿度在90^以内。
4、船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理?
(1)在船厂进坞修理时，首先用?压淡水冲洗掉船体上闵海水而沾上的盐分，然后再用喷 砂法〔或称抛丸法，俗你"打砂“)，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表 或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆;
(2)在无法喷砂或不值得喷砂(小面积)的地方，可?用打磨和敲铲方法除锈，敲铲?用 除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进，而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋 转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则 更好。
(3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以?旨佑推岜砻娴母阶帕Α?/span>
5、喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何?
分为四个等级：Sa一 1:3; Sa一 2; Sa一 3：各个级别的标准是:
Sa — 1：仅清除浮锈及杂物;
Sa一 2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮**除掉; 33 — 2.5：表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级;
Sa— 3：除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。此等 级平常很少使用。
6、喷砂除锈法有什么优点?
喷砂除锈速度快…(^⑷⑴2/小时;)、效率高、人工省、质量高，并且能有效提高构件表面 的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力,㈥而在造船和船舶坞修、大舱修理中得到广泛的应 用。
7、油漆施工有几种方法?各在什么枯况下使用?
共有四种方法：刷涂法、滚涂法、喷涂法、无空气喷涂法。 8丨何谓刷涂法?它有什么优点和缺点?
刷涂法是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。刷涂具有较强的渗透力，能使涂料 渗透到细孔和缝隙申去，。钢板表面有潮气时，刷涂能??挤水分，从而使涂料真正粘附到构件 上，另外，刷涂也节约涂料。但刷涂法效率低，仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。 久何谓滚涂法?如何操作?
滚涂法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滚筒两边为 原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗糙表面、焊缝处要特别留 意，边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高，在大面积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂 法。
10.何谓喷涂法?如何操作?它有什么优点和缺点?
喷涂法是用压力为3-5?2的压缩空气使涂料雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂时喷 嘴应勹被涂表?榇怪保?矣ι舷缕叫幸贫??豢砂诙?Ｊ闺九缤糠ㄊ币?乇鹱⒁獗煌勘砻姹 持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低，由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很
多，要特别注意火花。喷涂法的效率高，适合大面积涂漆时使用，但涂料飞散造成部分涂料 损失。由于受设备的限制，此法一般仅在船厂内使用。
11.何谓无空气喷涂法?如何操作?它有什么优点和缺点?
无空气喷涂法是用高压(…(^?)将涂料喷出，涂料在喷嘴出口处被强制雾化，喷到 被涂物表面形成漆膜。勹喷涂法相比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高并可涂较厚 的漆膜，㈥此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高， 也要注意防火。II前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法。
12.储藏、使用油漆要注意什么问题?
要注意：
(1)为避免油漆屮的颜色沉淀和结块，每2个月应将每桶油漆上下倒置一次，特别是含铅的 防锈漆;
(2)油漆应存放在远离高温、通风并有灭火装置的专用舱室内，一般涂料应存放于01以 上401以下的环境中，锌粉和无机锌涂料储存于301以下，相对湿度为709^以下的环境中， 以免结块变质;即使是室外临时堆放，也应具有遮阳避雨设施;
(3)根据油漆柿上保质期的长短而确定船存油漆的使用顺序，尽**在储存有效期内将船存 油漆使片]完毕;如油漆己超过储存期的话，使用前应检查油漆是否变质，确认没有变质方可使 用。
(4)整桶油漆?云艉螅?缂?推岜矶?盒纬善崞ぃ?蚩裳乇吒?圆⒊?ゴ四ぃ?缓蟪浞值 搅拌油漆，在涂漆时还要不停地搅拌;
(5)涂漆前，被涂物表面要**除锈、清洁，去除表面的一切锈迹、污垢、油迹和盐分， 并且表面要干燥;
(6)涂漆时，要用力均匀，对油质和醇酸质的油漆漆膜不可过厚，否则干透后容易起皱;
(7) 涂漆时不要使爪过量的稀释剂，稀释剂过多会使漆膜达不到要求的厚度，起不到应有的 保护作用;
(8) 每次重涂的间隔要符合所使用油漆的技术指标的要求，既不可过短〖上一层漆末干;)， 也不可过长;
(9) 一次油漆末用完，在给油漆简盖好盖后要摇晃一、二分钟，以使桶内密不透风，避免 形成漆膜;
(10) 使用后的漆刷、滚筒、喷漆器及其他丁具，要立即**清洗干净。
近年来，保温材料受到人们所喜爱，被广泛应用于生活中。保温材料通常分为两种，憎水性硅酸绝热保温涂料和胶粉聚苯颗粒外墙保温涂料。前者由膨胀珍珠岩、有机硅、硅酸铝纤维以及**海泡石绒等**绝热材料及高分子聚合物复合而成，具有优良的保温性能，广泛应用于墙体、冷库、管道、罐车等保温。后者是一种新型保温材料，由胶粉和聚苯颗粒两种成分合成。
保温材料的施工工艺包括保温层、抗裂防护层和防水饰面层三个组成部分。其中，保温层采用的是胶粉聚苯颗粒保温砂浆;抗裂防护层是在抗裂砂浆中加入涂塑抗碱玻纤网格布;防水层是将弹性底漆涂于防护层表面，饰面为涂料和面砖。该工艺体系是在采用发达国家现金浆体材料及应用的基础上开发研制的。
为什么保温涂料发展前景大好?
高温是化学材料储罐爆炸的主要原因之一，为防止化学材料储罐爆炸，就得在化学储罐上做好耐高温隔热保温工作。
建筑行业中，建筑物在使用期间需要不断消耗大量能源，主要用于采暖、空调、通风、照明、热水供应、炊事、家用电器等方面，约占人类能源消耗的30%~40%，而采暖和空调占绝大部分。目前，我国建筑物大多是高能耗非节能型建筑，单位建筑面积采暖能耗高达气候条件相近的发达国家新建建筑的三倍左右。因此，建筑节能问题日益受到重视。早在2000年2月建筑部就颁发了《民用建筑节能管理规定》的部长令。
国内外普遍重视保温材料的生产和在建筑中的应用，力求大幅度减少能源的消耗量，从而减少环境污染及温室效应。目前，全球建筑保温涂料市场正在**发展。
发达国家对建筑节能的重视和采取的一些行之有效的措施均取得了巨大成效，使这些国家的建筑能耗大幅度下降。如丹麦1985年比1972年采暖面积增加了30%，但采暖能耗却减少了318万吨标准煤。采暖能耗占全国总能耗的比重也由39%下降至28%。因此，建筑保温涂料的研制与应用越来越受到**各国的重视，积极发展绿色保温材料制品，从原材料准备、产品生产及使用和日后的处理问题都要求**限度节约资源和减少对环境的威海。新型保温材料整不断涌现。
我国城市化进程正在一步步推进中，每年都在建设大量新建筑。在当前节能减排的大环境下，建筑节能成为社会关注的焦点，国际陆续出台相关政策措施。建筑节能就是降低室内外温度的传递，即对建筑内外围护结构进行隔热保温。
随着科技的发展，各种新材料被应用于建筑中，建筑保温涂料不仅能解决保温问题，还能降低土建成本。保温涂料是一种特质溶液涂料，导热系数0.03W/m.K，只需在建筑室内刷涂薄薄的3mm，即可将冬天室内温度提升3℃以上。如果涂在设备上，隔热保温抑制率可提高九成，节能率达八成以上;如果涂在有冷凝水的地方，可完全消除冷凝水的产生;如果涂在1100℃物体表面，可将物体表面温度降低1000℃以上。此外，保温涂料无毒无味，几乎不会产生任何挥发性物质，还具有无闪点、不燃不爆的高安全性等优点。
保温涂料是一中新型涂料产品，在我国直辖市、省会城市等经济较发达地区，国家已经强制要求住宅或公共建筑必须节能保温，随着节能减排力度的不断加大，实现建筑节能的范围将不断扩大。保温涂料具有广阔的市场前景，市场空间巨大。
通过合适的有机表面改性处理，色母粒是可以使用钛**的某些性能得到大幅度改善的。钛**经过高温煅烧和无机包膜后，化学稳定性非常好，基本不会同塑料体系中的各种组份进行化学反应。但是有些有机处理剂却有可能参与化学反应。因此，我们应该选择一些化学惰性的有机处理剂，如某些特殊的聚硅氧烷或改性聚硅氧烷，它在低温和高温环境中都具有非常好的化学稳定性，不会与色母粒体系中任何添加剂发生化学作用。
钛**由于晶格缺陷，高温时容易因变色。完整的无机包膜和合适的有机薄膜可以大幅度的提高钛**的耐温性能。传统的有机包膜剂由于其本身不耐高温，高温环境下容易发生黄变和分解，很多钛**生产厂家在实际应用中都遇到了这个“黄变”问题。某些特殊的有机硅材料的分解温度超过350度，300度以内不会发生颜色变化，即不会发生黄变。另外，这种有机硅材料包覆到钛**颗粒表面后，可以防止自由基的传递，从而进一步提高钛**的耐热和耐光性能。
色母粒中钛**的迁移主要是由于它与树脂的润湿相容性不好，在温度降低，塑料制品收缩时，树脂与钛**的移动速度不一致所造成的。要降低迁移性，就要提高钛**与树脂的相容性。根据相似相容原理，钛**表面的有机处理剂**具有与应用树脂相同或相似的官能团。对于**常用的聚烯烃型塑料，选用含有长链烷烃的有机处理剂会比较适合。
在国Ⅴ标准还在“踌躇不定”的时候，京Ⅴ率先“发难”。3月，北京市环保局公布了京Ⅴ汽车排放标准的征求意见稿；6月，北京全面供应京Ⅴ燃油。越来越快的一系列动作，让本就因限车而显萧条的北京车市显得更加紧张。
与国Ⅳ排放标准相比，京Ⅴ标准中，氮氧化物排放限值收紧了25%，为0.06克。机动车颗粒物的排放限值被规定为0.0045克。在尾气排放达标的有效性上，“京Ⅴ”标准也做出了更严格的规定。从10万公里增加到16万公里。按照“国IV”标准，在正常维护保养的情况下，汽车要保证行驶10万公里以内，尾气排放不能超标。而“京Ⅴ”标准下，要保证行驶16万公里不能超标。这样的提升对于车企来说是十分严格的，从而也大幅提高了车辆优化产品的成本和时间。
据了解，包括奥迪、华晨宝马、北京奔驰、上海通用、广汽丰田、一汽丰田、东风悦达?起亚、东风日产在内的多数合资品牌因为技术升级工作已经完成，因此京Ⅴ标准的施行对他们影响并不大，而京Ⅴ车型也已陆续到店，待首检报备通过后即可销售。而国内自主品牌中，华晨中华、吉利等企业由于陆续改换新款发动机，排放标准也都符合京Ⅴ规定。
不过，几家欢喜几家愁。部分车型因技术原因将暂时退出北京市场。比如东风标致207将不再按照京Ⅴ标准改款而选择直接退出北京市场，同理的还有东风雪铁龙的C2，广汽本田理念S1。而东南三菱品牌在京销售的蓝瑟、翼神、戈蓝和君阁四款车型，暂不能完成升级换代，将全部暂时退出北京市场，目前只有翼神将于确定明年2月份完成升级，届时返京开售。
但由于目前多数车企对京Ⅴ新车定价尚无定论，因此许多经销商采取稳健战术，即根据交付全款购车人数确定进车辆，一来避免价格波动带来的消费纷争，二是减少自身库存压力。据了解，在正式以京Ⅴ身份销售之前，京Ⅴ车型需经两重检验。首先要在北京市环保局报备，进入“达五阶段排放标准的轻型汽车”目录。之后再经北京市车管所检测，通过者领取京Ⅴ合格证，可挂京Ⅴ牌出售。
无论是否退出，目前在市场上大部分的库存新车则进入了新一轮的降价期。“车市的‘金九银十’尚未到来，降价声却已经连成一片。”这是计划在秋天购车的高女士逛完4S店的**感受。虽然按照每年的惯例，9月份车市才会进入促销旺季，但是看车几天下来，高女士从销售处得到的信息是：新车价格已经探底。
在北京某家一汽-大众4S店，高女士看上的迈腾车型，按照销售人员的说法已经到了**购车时机。而促成这种时机的，除了厂家需要“放价”冲量、缓解库存压力等因素外，还有一个和消费者看似无关的消息：国Ⅴ标准发布。由于新的排放标准发布，很多不符合“标准”的库存车就需要尽快消化，从而给符合标准的新车让路，因此“降价”甩卖的行为也就不难理解。
比如高女士看中的这款指导价为23.28万元的迈腾1.8T豪华版，优惠后的裸车价仅为21.58万元。“听说国Ⅴ9、10月份就会开始实行了，到时候优惠可能就?]现在那么多了，一是因为库存压力小了，二是厂家优化产品也需要成本。”对于高女士“优惠是否会更多”的追问，该经销商如是说到。
作为上半年销售业绩**的品牌之一，一汽-大众一度保持坚挺的价格，但即将到来的国Ⅴ让形势急转直下。据了解，除迈腾外，3月份刚刚上市的全新速腾1.4T车型也有万元左右的优惠。“现金优惠为主，还包括一些装饰赠送，现在购车的确比较划算。”某一汽-大众4S店市场部负责人透露。
面临同样困境，一些强势品牌尚选择降价保全身，一些本就风雨飘摇的品牌和他们的下游经销商的日子更不好过。记者通过走访了解到，尽管绝大部分厂家对于国Ⅴ在京的实施有相应的预期，提前做好产品升级和生产周期调整，但由于上半年比较冷淡的车市，许多车型、特别是自主品牌车型库存较大，巨大的资金周转压力和政策上的“高压线”让许多经销商加大了促销力度。比如比亚迪、奇瑞等品牌旗下多款车型的优惠幅度都达到了年度**高。3D打印或者说堆积式打印所带来的制造业的变化，可能让制造业重新洗牌，但是前述结论目前值得商榷。也许对发展到一定阶段的某些发达国家来说，3D打印可能会让他们找到从新启动制造业的机会。
信息化支撑中国工业化**发展
信息通信技术改变了全球产业分工的格局，为中国企业进入现代产业提供了机会。过去，很多产业都是纵向一体化的，大家熟知的计算机产业就是如此。其他的行业，比如制造业也是这样的。
在政府的服务方面，信息化提供的电子服务平台，实际上改进了政府服务的绩效，改进了政府服务的形象，提高了政府的透明度，也改进了政府的组织结构。
在社会方面，互联网的发展，实际上也为人们提供了新型的社会联系。可以说在生产上，在政府的行为上，在社会的运行方式上，信息化都给我们带来了深刻的变化。所以我们在谈论工业化的时候，工业化是广义的工业化过程。在研究中我们会发现，在激烈的市场竞争中成长起来的企业，他们实施信息化的积极性更高，他们的信息化推进速度更快，他们的信息化水平也更高。
从进出口总量讲，中国已经是全球**，这也表明，通过工业发展，中国的经济已经融入到了全球经济当中。从制造业总量上来看，中国已经超过美国，成为****大制造国，但是两个国家制造业效率的差距还非常大。
中国的产业处在结构升级和建立新的竞争优势的临界点。从产业基础上来看，我们现在有**上**庞大的制造业，同时我们也有**上配套**完整的产业体系，我们有不同的企业在不同的产业处于不同的产业环节。从技术能力上来看，国内企业的技术能力在迅速提高，有些企业已经进入或者将要进入产业技术的**，拥有较强的竞争能力。
两化融合的根本动力来自需求
下一阶段我国的经济怎么走，产业怎么发展，两化融合怎么走，要从需求和供给两方面来看。从供给上来看，应该说我们国家的信息化是处在历史上条件**的时期。我们国家的信息通信产业发展非常迅速，规模是****的。我国企业的成长改变了全球信息产业的竞争格局，为中国乃至**的信息化提供了有力的支撑，特别是像中国这样的发展中国家也能够实现低成本的信息化。
从信息通信产品的供给、网络平台服务、专业化信息服务以及人才供给来看，现在越来越引起大家关注和担忧的就是宽带的质量和价格问题。
信息时代，通信是整个经济社会运行的基础，这种高成本的要素投入会制约我们的信息化进程，这也是公共政策必须要面对和解决的问题。
从需求上来看，企业在面对激烈的市场竞争的时候，要生存就必须想办法来提高自身的生存能力和竞争能力。企业能做的是对产品进行技术改造，对内部进行管理提升，但是不能滥用市场支配地位。在这种情况下，信息化的内在动力可以让企业改进管理、改善产品、提高服务。有效的市场竞争压力，是企业信息化的**推动力。
深化改革为两化融合提供**强激励
对政府而言，我国信息化面临的**的任务就是政府如何充分利用信息通信技术所提供的便利条件，更好地为百姓服务。
政府必须利用信息通信技术来提供公共服务，包括提供高效的行政管理服务、提供高质量的教育、提供低成本高质量的医疗卫生服务、提供全覆盖的养老保障。
中国信息化的动力在于需求，企业要有竞争力，要创造更多的价值；政府要有效维护秩序，提供公共产品，提供公共服务。我们要从这两个角度来看推进两化融合的出路是什么，我的结论就是深化改革为两化融合提供**强的激励。
党的十八大带来了新的气象，新的四化——工业化、信息化、城镇化、农业现代化，它们都离不开信息化。改善民生也必须依靠信息化，低成本、高质量的教育卫生服务，必须要有价格便宜的信息通信服务作为基础。
