图1 ETS系统组成示意图
由图1可知，当汽轮机某项重要参数越限时，经逻辑运算，驱动四只跳闸电磁阀动作。其中，#1跳闸电磁阀和#3跳闸电磁阀只要有一个动作，则#1跳闸通道动作；#2跳闸电磁阀和#4跳闸电磁阀只要有一个动作，则#2跳闸通道动作；当#1、#2跳闸通道均动作时，汽轮机跳闸。 采用继电器实现的ETS系统具有动作可靠、结构简单的优点，并具有完善的防保护误动和拒动的措施。但系统长时间运行后，继电器回路会逐渐出现电磁线圈老化、接点电阻增大等问题，影响保护功能的可靠性，而且系统本身没有历史趋势记录和事故跳闸顺序记录功能，不便于进行机组跳闸后的事故分析，并且随着DCS（分散控制系统）在发电厂的广泛应用，独立的ETS系统已不能适应信息集中、危险分散的监控模式。 2．采用DCS系统实现ETS功能的优点及存在的隐患 近年来，各新建电厂在设计机组热工控制系统时，几乎普遍采用了DCS系统一体化设计，即一套DCS系统包括了FSSS（锅炉安全监控系统）、CCS（协调控制系统）、SCS（顺序控制系统）、DAS（数据采集系统）、DEH（汽轮机数字电液调节系统）、MEH（小汽机电液调节系统）、ECS（电气量控制系统）以及ETS系统。但如何通过DCS系统可靠地实现汽轮机紧急跳闸保护功能，相关的行业规程并没有作出具体规定，因此，设计人员只能根据所采用的DCS系统特点和个人经验，将原继电器逻辑所实现的保护功能，由DCS系统的软件逻辑实现，因而不可避免地对ETS系统抗保护拒动和误动的能力带来一定的影响Siemens 3RU1116-1CB0
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