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鸿贝蓄电池公司生产的BB系列FM/BB124蓄电池寿命3-5年寿命以其卓越的大电流放电性能，优良的充电接收能力，**的极柱密封技术，使蓄电池更能满足后备电源设备、太阳能储能设备、应急电源系统、电动车的使用要求，且接受OEM订单和特殊型号的研发和生产。

质量是企业生命线一直贯穿于鸿贝VRLA蓄电池整个发展过程，从初全面质量管理（TQM）到现在ISO9001国际质量体系，公司严格按照该质量体系要求进行设计、生产、销售和服务等工作。

穹顶之下，环保技术如何从概念落实到实践，现代汽车集团有着丰富经验。2013年2月，现代汽车集团首次量产独立研发的氢燃料电池版ix35(ix35 FCEV)，成为全球一家量产氢燃料电池汽车的制造商，其生产体系比大众、丰田等企业至少提前了两年。此后这款车型逐步进入欧美政府及企事业机构推广。凭借**的研发技术和丰富的应用经验，现代汽车集团成为当前全球氢燃料电池汽车领域的排名靠前品牌。

作为环保汽车战略的重要部分，2015年1月27日，现代汽车集团与韩国光州市政府合作创立发展氢燃料汽车的“创造经济革新中心”，韩国总统朴槿惠出席仪式并抱以殷切期望。2015年，将成为现代汽车集团在氢燃料电池汽车市场化发力冲刺的关键一年。

行业优秀：首次量产ix35 FCEV性能卓越

欧美等发达国家在2000年以后才加速对氢气能源的开发和基础构建，而现代汽车集团无疑是氢燃料电池车研发领域早取得显着成绩的汽车制造商：1998年开始研发，2000年11月首次推出了圣达菲氢燃料电池车;2006年独立研发成功途胜氢燃料电池车;2013年2月，第三代车型ix35 FCEV首次量产，对全球汽车进入环保时代意义深远。

ix35 FCEV搭载了一套输出功率100千瓦的燃料电池系统，两个氢燃料存储设备，续航里程达594公里，大功率134马力、高时速160公里，可媲美一般准中级汽油车。据统计，100万ix35 FCEV (2.0为准)可替代1GW级核电站10个，年均减少排放二氧化碳210万吨。与普通燃油车型相比，ix35 FCEV另一大优势是在零下20°以下还能正常点火行驶。

值得一提的是，核心零部件难以量产一直是制约各大厂商的瓶颈，而现代汽车集团率先克服这一难题，包括驱动马达、电子功率零部件、锂电池包及燃料电池集成模块等在内的零部件成功实现全球一家量产。据悉，在今年成立的光州“创造经济革新中心”，现代汽车未来将投入150亿韩元“氢气基金”来开发燃料电池零件。

推广应用：欧美大客户先行试水

现代汽车集团在推广氢燃料电池车应用方面不遗余力，更注重积累而非急于求成。业内人士指出，现代汽车集团与全球各国先期合作推广应用的氢燃料电池车数量十分可观，而ix35 FCEV显着的环保效果和行驶性能也获得了欧美各国政府及**机构认可，为即将开展的市场化应用积累了丰富的经验和良好口碑。

2013年，现代汽车集团再次被欧盟执行委员会评为“氢燃料电池车示范运营商”，并向丹麦哥本哈根和瑞典斯堪尼亚分别出口15辆和2辆氢燃料电池车;其英国客户包括伦敦交通局、能源燃料公司、工业或特殊气体制造商以及贵金属生产制造商等，现代汽车集团还将与英国政府合作，计划从2015年开始正式向公共**和个人出租氢燃料电池车辆;2014年，ix35 FCEV在美国加州举行上市仪式，首批汽车将通过租赁方式使用，意味着量产氢燃料电池车开始在美进入商业发布阶段。

2015年2月，现代汽车集团与西班牙大加纳利岛地方政府达成协议，计划通过出租车和租赁汽车行业来普及推广氢燃料汽车。当地官员表示：“在欧洲，我们岛的电费昂贵，所以发展新能源汽车当中的氢燃料汽车是合适的选择。”

氢燃料汽车市场推广的大障碍是加氢站不足。目前，欧美等国已启动了相关推广和建设充电站等战略。德国计划到2023年建成400个氢燃料站;美国加州到2017年达到68个;日本计划今年发放200~300万日元的补助金，到2025年构建1000家氢燃料站;韩国计划到2025年增加到200个。

此外，价格也是氢燃料电池车推广的拦路虎。在韩国政府的大力补贴之下，日前韩国本土ix35 FCEV价格已降价43%，售价为77,189美元，为消费者带来更多实惠。

现代汽车集团相关负责人表示：“相信随着充电设施的完善和价格壁垒的突破，将有助于氢燃料电池汽车的普及应用，现代汽车集团将继续加大研发投入和推广力度，让更多普通用户享受到环保汽车带来的便利和洁净。”