理士蓄电池DGM12100全国**理士电池在长期不懈的开发研制VRLA电池（AGM隔板）的基础上，完全依靠自己的技术和实力已成功地开发出LEOCH GEL BATTERY，经过模拟加速试验显示效果良好，理士胶体电池各项质量指标均已达到国外**水平，而且生产已成系列化。1. 长时间放电特性。
2. 适用于备用和储能电源使用。
3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。
4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
5. 专用隔板增强了电池内部性能。
6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
7. 气体复合效率高。
8. 失水极少无电解液层化现象。
9. 贮存期较长。
10.良好的深放电恢复性能。
11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

为更好服务满足北京广大客户需求,公司特在北京成立了分公司北京理士奥电源技术有限公司,并在北京北四环附近租赁150平方米库房用来存放备用各种常用型号蓄电池,满足客户紧急及时的需要,真正达到供货及时,服务周到。自北京分公司成立以来，以质量可靠价格合理的标准，深的北京各大用户的好评，并和电源配套商合作成功的通过国家奥运委技术部各种检测，成为了北京奥运会鸟巢、水立方、国家体育馆等工程专用蓄电池供应商。为进一步加强销售，诚切希望能与各大电源商合作，互利双赢。

应用领域： 
报警系统；应急照明系统； 电子仪器；铁路、船舶； 邮电通信；电子系统；太阳能、风能发电系统；大型UPS及计算机备用电源； 消防备用电源；锋值负载补偿储能装置。 优点：
1、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避 免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围。  2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。  3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。 4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电。  5、**的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。  6、电池抗深放电能力强，100%放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。  7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠。  8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封（德国阳光公司专利），保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。

免维护无须补液； 内阻小，大电流放电性能好； 适应温度广（－35－45℃）； 自放电小； 使用寿命长（8－10年）； 荷电出厂，使用方便； 安全防爆； 独特配方，深放电恢复性能好； 无游离电解液，侧倒90度仍能使用 
主要生产各种型号的AGM阀控式密封铅酸蓄电池、胶体(GEL)阀控式密封铅酸蓄电池，OPzV、OPzS、PzS、PzV、PzB管式极板铅酸蓄电池，汽车用铅酸蓄电池，摩托车用铅酸蓄电池，高尔夫球车用铅酸蓄电池，电动助力车用铅酸蓄电池等系列产品。广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、UPS、电动车、汽车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯等十几个相关产业，年生产能力总和超过500万千伏安时。 

三星SDI是韩国**的锂电池厂商。过去公司主营业务包括CRT、PDP、清洁能源等，后来经过一系列股权变化，显示业务逐渐弱化，锂电池成为业务主力，当前主要应用在IT电池领域，EV电动车、ESS储能电池和PV电池是公司未来的新业务方向。

IT锂电池：聚合物是方向。IT电池主要是三类，圆形电池(45%)，方形电池(37%)，聚合物电池(18%)，其中聚合物和方形的发展势头比较好。聚合物电池价格**贵，但却**轻薄且有40%的储能优势。当前苹果全线产品均是用聚合物锂电池，未来智能手机、平板电脑和Ultrabook的轻薄化趋势是聚合物电池成长的重要驱动力，另外，聚合物定制化强，包装、容量和形状均可以按照客户需要定制，其供应商还包括ATL，力神，LGCHEM和SONY.

EV电动车电池：刚刚起步。公司刚和BMW在法兰克福展示了i3车型，当前仅6个亿RMB收入，预期在13年能够达到40~50亿，而到2015年整个市场能够达到1000亿规模。i3电池1KW价格在800美金，纯电动车整车一半都将是电池价格，量产后有望降一半，行业长期看营业利润率能够达到10%。

ESS储能电池：具有爆发力。ESS主要用于太阳能和风能，当前日本家庭需求增长比较快，SDI已经和日本相关公司签了合同，约3年60亿RMB。当前1KW的价格要大于800美金，10KW约为4~5个家庭的用电量。另外，日本正在计划推出家用补贴计划，如果能到1KW300美金家庭就能支付了，而市场有望扩大3~4倍，预计12年ESS会成长非常快。

PV太阳能：处于研发阶段。SDI初期主做晶硅电池研发，但未来重心会在薄膜电池上，例如新一代铜铟镓硒(CIJS)薄膜电池，为12~13年业务储备。

投资启示。我们重点关注IT电池，聚合物锂电池将是这个领域未来发展势头**的方向，智能手机、平板电脑和Ultrabook将是未来的重要驱动力。电芯的主流市场仍将是日韩厂商的天下，但对于组装来说，大陆厂商是有机会的，例如，聚合物锂电池组装当前都是由终端客户指定厂商来做，拥有良好大客户关系、成本优势和优秀电源管理模块制造能力的厂商有望获得成长机会，但这个行业是否有足够的壁垒，能保证量增的过程中不会受到竞争对手的挤压出现价跌是需要考虑的风险问题。

578天内，累计里程28000千米，平均行驶速度每小时39.3千米，总起停次数近9.3万次——经过这些实战演练，具有完全自主知识产权的镍氢动力电池系统依旧性能稳定。近日，从上海万宏动力能源有限公司传来好消息，作为试产业化的镍氢动力电池系统已通过有关方面严格测试，并被列入国家863计划，国产混合动力车有望装上“中国心”。

作为检测对象的是一辆外观普通的别克君威混合动力轿车。万宏动力有关人士表示，去年3月20日，公司将其内置的美国原装镍氢电池包更换为其自主研发生产的36V/17Ah镍氢动力系统。此后，这辆装有“中国心”的混合动力车就开始了正常运行，直到2011年10月20日送入检测中心。根据检测结果，电池组中的三个模块的恒定电压、不同情况充放电后的电压等各个指标上均符合额定标准要求，综合性能良好。车辆的油耗记录显示，装载“中国心”的混合动力车的实际油耗约为10.0公升/百公里，而原装电池组的实际油耗约为11.3公升/百公里，非混合动力的同款车型油耗为13公升/百公里。可见，使用“中国心”的混合动力车油耗比非混合动力车和进口电池组车辆分别降低了11.5%和23.0%。

镍氢电池研究**中科院微系统所教授夏保佳指出，国产镍氢电池顺利通过试产业化检测，标志着我国混合动力车的研发有了新的空间。国内外不少企业将锂电池作为混合动力车的研究主攻方向，但对镍氢电池的关注度不够。从原材料看，镍氢电池具有低污染的环保特性，符合节能减排的绿色要求。从性能看，镍氢电池虽然体积较锂电池偏大，但安全性和稳定性更强。“眼下，绝大多数航空公司禁止旅客托运的锂电池，就是因为这类产品稳定性差;但镍氢电池就没有受到托运限制——这也从一个角度反映了镍氢电池的安全性，”夏保佳指出，除了混合动力车，镍氢电池也更适用于电动工具等大电流输出工作环境的使用。他还表示，“如果中国产的混合动力车能使用‘中国心’那么不论是研发成本还是将来的维护成本，都将大大降低。”

为加快镍氢电池组这一混合动力车“中国心”的产业化步伐，万宏动力此前已与通用上海泛亚汽车技术中心进行技术合作，由通用泛亚将装有镍氢电池组的混合动力轿车在海南岛进行装车实验，数月来车辆运行情况良好，并在动车实验性能方面超越美国。“加入国家863计划后，镍氢电池组还将运用在公交大巴上，进一步拓展‘中国心’的适用范围”，镍氢电池技术的项目负责人表示，目前有关方面再次为镍氢电池组的研发注资2500万元，力求在电池体积、容量上实现突破，并进一步研发相关的锂电池技术。

一 近期多晶硅产业与市场发展概况

多晶硅材料是半导体集成电路和太阳光伏电池的原材料，处于信息产业和可再生能源产业链的**前端，生产技术含量高、投资大。近年来，在下游太阳能光伏产业和半导体产业，尤其是光伏产业的推动下，国内多晶硅产业、市场和技术水平发生了很大变化。

随着国际光伏市场的发展和变动，中国已经是全球**的光伏电池片生产基地。2005～2008年电池组件产量增长率超过100%，2008～2010年则超过70%。2010年全年我国太阳电池产量超过8.7GW(见图1)，其中有4家光伏企业跻身全球前**光伏企业之列。2010年底，我国电池组件产能超过20GW，同比增长近3倍，预计2011年产能将达35GW。

受国际光伏市场变动的影响，我国多晶硅产业经历了2005～2008年**发展的“泡沫期”，也经历了2008～2009年金融危机后的“低迷期”。2010～2011年，随着全球光伏产业的又一轮波动，我国的多晶硅产业和市场也在调整中逐步走向成熟期。

2010年我国多晶硅产量达到4.5万t，同比2009年2.2万t翻了一番，全年销售额超过230亿元，就业总人数超过1.5万人。2011年国内多晶硅产量预计将超过8万t，产能达到14万t，到“十二五”末我国多晶硅产能将达到20万t以上。国内多晶硅企业，如中能硅业、江西LDK、洛阳中硅、大全集团等，产能规模已经或将跻身**前列。

2011年初以来，欧洲多国遭遇欧债危机，纷纷下调光伏补贴，光伏市场需求逐步恶化，光伏产品库存积压严重，价格一路下滑。终端市场需求的萎缩，加上国内外多晶硅产能的释放，导致多晶硅产品价格一路下滑，从年初的80美元/kg一直降至目前的30美元/kg左右，下降幅度达到60%。国外多晶硅企业，如OCI、Hemlock等不断下调价格，冲击国内多晶硅市场。目前国内部分产能规模小、成本较高的多晶硅企业，由于当前市场价格已经高于其生产成本，部分中小企业已面临生存平衡点，一些企业出现停产或减产现象。

二 国内多晶硅技术进步情况

我国多晶硅产业化技术不断提升。近年来，全球光伏市场的拉动使我国多晶硅产业发展迅速，在产能产量规模年年翻番的基础上，企业通过自主研发、国外**技术引进与消化吸收结合等方式，在生产实践中积累，已突破并掌握了改良西门子法规模化生产关键技术，多晶硅大规模产业化生产已经形成，对全球多晶硅产业格局产生了较大影响。

同“十一五”初期水平相比，国内多晶硅生产企业在降低生产能耗和生产成本上有很大提高，平均综合能耗和还原能耗分别由2006～2007年的300kWh/kg以上和200kWh/kg左右，下降至2010年的160kWh/kg和80kWh/kg左右，能耗降幅近50%。而生产成本也由**初的70美元/kg降至目前的30～40美元/kg左右，部分多晶硅企业的生产成本已降至20～25美元/kg，可与国际**企业水平竞争。

国内多晶硅生产的环保问题也是企业和社会各界重点关注的问题。改良西门子法多晶硅生产在工艺过程中(如氯硅烷合成、还原、氢化等)，将伴随产生大量氢气、氯化氢、三氯氢硅和四氯化硅等，其中主要的副产物是四氯化硅、氯化氢、氢气，以及高低沸点物。从目前我国多晶硅产业状况来看，多晶硅生产副产物利用已成为多晶硅规模化生产的一个重要环节。副产物四氯化硅处理方式有多种，其出路或综合利用的效果直接关系到多晶硅生产的经济效益、能物耗及环保，甚至直接威胁到多晶硅生产线的正常运行。而且，副产物中四氯化硅、氯化氢、氢气一般采用循环再利用也有利于降低生产成本。

对于四氯化硅的循环再利用，从国内企业目前布局来看，比较适用的是采取氢化处理方式，将其转化为三氯氢硅再利用，既解决了排放问题，又可以提高多晶硅的产出。目前国内大部分企业技术以高温氢化为主，也积极开展低温氢化的研究与应用，以低温氢化和氯氢化为代表的企业有洛阳中硅、徐州中能公司等。目前国内已经投产的多晶硅企业如徐州中能等已解决了全物料循环和清洁生产问题，有的正在解决过程中，但产能1000t以上的项目基本都配有四氯化硅氢化装置以及氯化氢、氢气回收系统。目前部分企业还没有做到全闭环生产，主要通过外销、综合利用和无公害处理等方式加以处理，必须加快改进，加强进一步的技术提升。

从整体来看，国内企业的技术水平仍参差不齐，节能减排和降低成本的压力仍然存在。面对日益严峻的国际竞争压力，通过技术创新、改造和提升，进一步降低生产成本，是目前国内多晶硅企业面临的重要课题。

三 国内多晶硅产业发展面临的主要问题和建议

过去几年里，高纯多晶硅制备技术被国外垄断，导致原料稀缺，价格在一段时间内居高不下，吸引了国内大量资金和企业的涌入，客观上推动了国内多晶硅产业的发展。然而，近期硅料市场低迷，价格持续走低，加上国外多晶硅企业低成本竞争的不断冲击，我国刚刚成长起来的多晶硅企业面临着内忧外患的挑战。以企业自主创新推动技术进步，加快产品结构调整，或将有助破解发展难题。

1积极培育国内市场，内需拉动产业发展

我国是**上**的太阳电池生产国，电池产量占据全球总产量一半以上。然而国内95%以上的光伏产品依赖出口欧美市场，欧美市场一旦波动，就会倒逼影响国内上游企业。严重依赖外需是国内光伏产业链发展的致命伤。欧美市场的增速放缓，国内光伏产业供需失衡的矛盾立刻凸显，库存大量积压，各厂商展开激烈的价格战，严重削弱我国企业的盈利能力。

随着国家金太阳工程、特许权招标项目等政策的相继出台与实施，我国光伏市场启动速度正在逐步加快，2010年我国新增光伏装机容量500MW，累计装机容量达到800MW，同比增长了近1倍。2011年，国家发展改革委出台并实施了针对光伏发电的上网电价补贴政策，光伏市场大幅增长，预计全年我国新增光伏装机量有可能达到2.5GW，同比增长400%。另据报道，我国太阳能发电“十二五”规划也将2015年的光伏装机目标从10GW上调到15GW，2020年将达到50GW。种种利好消息表明，我国光伏市场将会加速扩大，对国内光伏产能的消化能力将不断增强，再通过行业整顿淘汰那些竞争力低下的落后产能，届时国内市场的占有率必将迅速提高，极大的缓解企业压力。