美美蓄电池HR9-12 12V9AH 重庆BB电池代理  美美蓄电池HR9-12 12V9AH 重庆BB电池代理

不知从何时起，当中华大地上电动车风起云涌，代替自行车成为人们的交通工具的时候，市场上悄然出现了一种新事物：多路电动车**程控充电站。我观察一下，大致有两种类型。一种是程控的，按一下键，进行定时就可以充电;一种是投币的，投几个硬币，就可以充电。对于经常骑车上班的工薪阶层来说，这无疑是一场大旱后的及时雨——再也不怕推车赶路或者步行了!

国内**早充电站的研发及生产企业，从产品上市的时间上看，首先是徐州中创和杭州旭能，到了09年，电动车**充电站产品简直是势如破竹，“忽如一夜春风来，千市万市充电快”。各种品牌的**充电站也已经如雨后青草般的疯长起来。在杭州品牌就近十种，但是细看，却外观相似，功能雷同。长相一样，名字不一，形如“多胞胎”。

作为云游道人，本人08年下半年去杭州，看到大街上的充电站“门可罗雀”，09年上半年再去，满街上已经是“大黄灯笼高高挂”了。由此不得不感叹江南企业家对行业的敏感与产品概念的**复制。中国的企业不能创新，但能模仿。这是中国企业家特有的精明之处。

在杭州，**早开发充电站的旭能，在徐州，开发多路**充电站的中创，应该一往直前，做该行业的领路人。

“充电十分钟，行驶10公里”。该口号作为一个宣传词，**早是由哪家公司提出的，好像已经不再重要。据实践证明，正常的电动车，只有充电电流不低于12A，在一个人正常行驶的时候，续程才会接近10公里。但是现在在百度上搜索“充电十分钟，行驶10公里”这个词，会发现很多的类似产品在宣传。是不是真的能达到这个效果?达不到这个效果，是不是欺骗消费者?身为一个行业的支持者，我一直迷茫。

作为一个**充电站爱好者，我使用过多种品牌的投币式充电站，从**早的不信任，到慢慢的了解，到现在的完全认识，感悟颇深。有的所谓“**充电站”，价格倒是很低廉，不但根本达不到**充电的目的，厂家靠的低价位销售，**后上当的是贪图便宜的消费者。我有几位开维修店的朋友，购买了所谓“**”充电站，价个很便宜， 充电10分钟，仅仅行驶2--5公里，如同鸡肋。充之无效，弃只可惜，想赚钱，但是**后反而赚不了钱。充电效果不好，客户用过一次不再光顾，一年后购买的便宜货变成了一堆废铁。

而真正有效的**充电站，充电10分钟，能够行使10公里以上，作为机器购买者，即使3年、5年后，机器同样不落后，同样能赚钱!同样的一元钱，同样充电10分钟，行驶路程不同，那么客户把这一元钱投在哪个机器里，客户心里自然有数了。所以能够真正**充电的产品才是真正的赚钱机器，投资者才能真赚钱。

市场上常见的充电站，经过实际充电实验对比，发现充电功能及效果都不一样。还有充电方式上更是不同，价格便宜的多数让人失望。

笔者是个**充电站爱好者，自己开了一个“充电超市”，店里有国内8个品牌的**充电站的样机，经过长期的对比，发现“中创”品牌充电站的充电效果**，而且是国内**的“阶梯波充电”，即电流从小到大逐渐增加。电流在1.5——15之间根据电池的情况，由电脑自动调节。充满后，并不是马上关闭，而是电流从大到小逐渐减小。这样可以更好的保护电池，去掉了繁琐的语音污染，采用了液晶屏，用汉字显示各种状态，倒也不错。

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在实验中发现，用各种不同品牌的投币式充电站做充电测试，对同一组48v20ah充满电的超威电池进行充电10分钟试验，发现一分钟后，“中创”充电站便对该充满电的电池拒绝充电，机器发出报警，非常安全可靠。

而其它几个充电站，即使电池已经充满了，但充电站为了完成10分钟的充电任务，仍然会对这个电池强行充电。5分钟后电池电压已高达65V。在此情况下，充电站还没有停止，仍然对电池充了10分钟，此时电池已经严重发热发烫。让我担心投两个硬币再充20分钟下去会不会突然“爆炸”?

所以提醒各位：如果你想长期做**充电这个行业，请谨慎考察产品。更须谨慎使用“充电站”。如果自己感觉不满意，要求厂家答应退货，才是上策。一旦出了问题，可能不单单是电池损坏的问题，还会危及人身安全问题。

值得一提的是，本人今年3月份购买了一台山东济宁市金乡某地方的充电站，外观和08年我购买的“中创”三路投币式充电站一模一样，甚至连说明书都和中创的一字不差，仅仅改了一个商标。但是把机器打开一看，里面相差千里!充电效果更是不同。创新与伪创新的故事，真是在各个地方都存在啊。也许这样更可以繁荣中国的市场，呵呵。

**充电站，无疑是一个方便社会，服务于民的工程，但是这个行业怎样才能健康的发展呢?怎样才能是真正的**充电站?而不是欺骗用户的 “**”?怎样才能**充电，又不损坏电池?

我们期待着生产企业的务实和承诺，做出真正可以“充电十分钟，行驶10公里”的**充电站，去让广大客户接受。而不要用劣质产品把这个刚刚诞生的市场给搅黄了!

一、问题的提出：

锂离子电池同NiMH或NiCd 电池比较，电流密度大，广泛应用于各种便携式设备中。通常锂离子电池对过充电十分敏感。当充电至电池两端电压过高时，会增加电池漏液、冒烟、燃烧、爆裂的危险(这类危险往往相当剧烈)。过充电可能由充电失控、电极错误或使用不正确的充电器造成。锂离子电池在充放电电流过大或外部短路时，内部发热可能损坏电池或烧毁其他部件，严重缩短电池的循环使用寿命。

保护电路的任务是针对电池可能出现的各种故障，对电池充放电状态的参数进行监控，以保证电池寿命和效能，使电池以及外部设备(如手机、PDA、笔记本电脑等)免受损坏。

手机电池通常采用由电池保护专用集成IC 和金属氧化物场效应管组成的一次保护电路。保护IC 通过监测电池两端电压以及放电电流来控制FET 的导通或关断，防止过充电、短路、过放电等故障。

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尽管一次保护通常被认为是可靠的，但当静电放电电压过高或超温时可能损坏保护IC或MOS-FET ，而且在短路时集成电路会发生振荡，同时多数IC+MOS-FET 电路对充电、放电过电流的检测是间接的，并不能保证在电池的所有工作状态下都会提供过电流保护，保护的可靠性也降低了。保护电路中增加科特公司电池保护专用PTC 后，即使一次保护电路失效或者温升较高时，PTC 仍能对过充、过流、短路、超温等故障提供保护，保证电池在被误用或滥用的情况下，不致发生安全性问题。

二、解决方案：

早期的电池采用保险丝或双金属片等作为在过流、短路、超温时的二次保护装置。但由于电池过流等故障往往是暂时性的，并不意味着电池的**性损坏，保险丝不可恢复的缺点使电池制造商的质量保证成本增加;而双金属片虽然可以自恢复，但是会不停地动作/恢复，会导致触点早期疲劳磨损进而粘连从而失去保护作用，另外双金属片对于便携式设备对电池体积和重量方面的苛刻要求而言，体积和重量都较大。而高分子PTC 以自恢复、低电阻以及不增加额外的体积要求的特点在为电池提供二次保护方面具有优势。

1.过充电保护：

按照GB/T18287-2000 对锂离子电池过充电保护的要求，我们分别以标称容量720mAh的电池没有保护电路、仅仅安装科特公司电池保护专用PTC 保护两种情况进行过充电测试，期间监测电池电压和表面温度。(充电电源设定为恒流2C A 充电，恒压值为2 倍标称电压)

从上面的试验结果能够观察到，不带PTC 保护的电池在过充电时表面温度**高可达到接近120℃，**终会漏液或起火、爆炸;而装有科特公司KT16-1750DL 型高分子PTC 的电池其表面温度不会超过80°C。

2.短路保护：

电池在外部短路时，电流可达15A 以上，一般情况下，功率场效应管的极限工作参数会被轻易超过;另外，短路时保护IC 的工作状态不可能保持稳定。以上问题都导致电池短路保护功能不够完善。高分子PTC 可以在MOS 管被击穿之前提供保护，确保电池的循环寿命，降低制造商的质量保证成本。

上海科特高分子材料有限公司的电池保护用高分子PTC 热敏电阻为带状，镀镍铜引线，适合在便携式设备的高电流密度锂离子电池中使用。

“锂电池放电放得越尽，电池的损耗就会越大，”艾克郎大学，帮助美国太空总署NASA研究延长电池寿命的电子工程教授Tom Hartley，说到，“给电池充电充得越满，电池的损耗也会越大。锂电池**是处于电量的中间状态，那样的话电池寿命**长。”

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首先，过高和过低的电量状态对锂电池的寿命有**不利的影响，而充放电循环次数反而是次要 的。其实，大多数售卖电器或电池上标识的可反复充电次数，都是以放电百分之80为基准测试得出的。实验表明，对于一些笔记本电脑的锂电池，经常让电池电压 超过标准电压0.1伏特，即从4.1伏上升到4.2伏，那么电池的寿命会减半，再提高0.1伏，则寿命减为原来的3分之一;长期低电量或者无电量的状态则 会使电池内部对电子移动的阻力越来越大，于是导致电池容量变小。美国宇航局NASA让其哈勃太空望远镜上电池的消耗电量设定在总容量的百分之10，以确保 电池可以反复充放电10万次而不必更新。

其次，温度对锂电池寿命也有较大的影响(手机和其他小型电子设备对此点可忽略)。冰点以下的环境有可能使锂电池在电子产品打开的瞬间烧毁，而过热的 环境则会缩减电池的容量。因此，如果笔电长期使用外接电源也不将电池取下来，电池就长期处于笔记本排出的高热当中，更主要的是，电池长期处于百分之100 的电量状态，很快就会报废。

由以上，我们可以总结出以下几点确保锂电池容量和寿命的注意事项：

目前大多数电子产品的电池都采用锂电池，锂离子电池自1990年问世以来，因其卓越的性能得到了迅猛的发展，并广泛地应用于社会，锂电池生产商也因此得到了**规模的发展。不需要将锂电池充到百分之100满电，更不要将电量使用殆尽。在情况允许的情况下，尽量使电池的电量维持在半满状态附近，充电与放电的幅度越小越好;

通用Chevy Volt电动车的出厂设计就是强制将电池电量维持在20%至80%，而苹果笔电的内置电池可能也是运用了这一方法(包括其他一些笔电和电子产品)，让电池的可充放电周期数增加。

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