价格:1.00/只
品牌:理士蓄电池
起订:1只
供应:1000只
发货:3天内
信息标签:理士蓄电池DJM1265双登蓄电池厂家报价,供应,电子、电工,电池

点击这里进行电话呼叫

点击这里QQ咨询

联系时一定要说在【贸易商务资源网】看到的将给您优惠！如果您也想和该公司一样在网站发信息有好排名，点击立即免费注册，发布产品推广。

 理士蓄电池DJM1265双登蓄电池厂家报价
 理士蓄电池DJM1265代理商报价 18618259017 010-59432620

、直流系统蓄电池运行中存在的隐患

当前，作为后备电源的蓄电池组由于自身使用的特点（长期处于浮充状态下），加之目前充电技术的不完善，使得蓄电池组在实际运行中存在诸多问题：

1、  一段时间的运行，蓄电池组就会出现个别电池落后、劣化，造成一致性差异。当新投运的蓄电池组运行一段时间后，通过内阻、容量等监测或检测手段，就会发现出现个别电池落后、劣化等问题。这在实际运行中经常出现，甚至当新电池运行初期，这种落后就存在。这是当用户采购规定配置的蓄电池组后，蓄电池厂家就应根据用户选定的容量、电压，对组成蓄电池组的各个单电池，进行一定程度的筛选，将其中性能差异较大的单电池（即性能太高、太低的电池）剔除，采用一致性较好的电池配组。但由于蓄电池组在配组过程中对于一致性的要求较低，致使投运的电池组中已经存有一致性问题。在一段时间的使用后，该差异由于充电机无法区别对待各个电池，造成一致性差异较大电池开始出现落后、劣化。

而图1，是一组投运3个月蓄电池组的电压、内阻直方图。按照常规，通过电压数值，应该说这组蓄电池一致性较好，但通过内阻数值，已经可以看出，蓄电池组存在一定的差异。此可见，如果仅仅通过电压表征蓄电池状况，至少是不充分的，而通过蓄电池的内阻参数表征蓄电池性能，将更为可靠。

2、个别蓄电池出现漏液，当蓄电池运行一段时间后，经常会出现个别电池自安全阀处出现白色结晶物，这是由于电池中电解液出现外溢，究其原因：是由于充电时安全阀开启频繁，或安全阀动作压力阈值较低，造成电解液外漏。

3、电池出现落后，造成整组蓄电池性能下降的恶性循环。当电池组中蓄电池出现落后电池时，由于充放电机制无法对其进行区别对待，如：充电机输出依然按照**初设定电压值进行浮充，但各个电池接受能力不一致，致使个别落后电池造成恶性循环，并加剧一致性差异，因而造成整组蓄电池性能下降的加剧，严重影响蓄电池使用年限。

4、蓄电池实际运行使用寿命无法达到设计年限。根据实际运行情况，目前几乎没有蓄电池组可以达到厂商承诺的使用年限，出现这个问题有几个方面的技术原因：其一蓄电池厂家在配组中一致性指标控制不力，目前国内大多蓄电池厂家仅仅以蓄电池静止电压、动态电压差异，作为一致性判断标准，缺乏内阻等指标的衡量；其二，目前蓄电池的工作方式大都以后备电源使用，而目前的充电机几乎都是高频开关电源，其充电机理无外乎均充、浮充等方式，没有针对蓄电池运行的后备特点，做出相应的调整。

二、蓄电池失效模式的分析

对于阀控式铅酸电池，通常的性能变坏机制有：正极板群的腐蚀、活性性质的脱落、深放电引起的钝化和深度放电后的恢复等等，以下是几种性能变坏的情况：

（1） 热失控

热失控是指蓄电池在恒压充电时，充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用，并逐步损坏蓄电池。造成热失控的根本原因是：

普通富液型铅酸蓄电池由于在正负极板间充满了液体，无间隙，所以在充电过程中正极产生的氧气不能到达负极，从而负极未去极化，较易产生氢气，随同氧气逸出电池。因为不能通过失水的方式散发热量，VRLA电池过充电过程中产生的热量多于富液型铅酸蓄电池。

浮充电压是蓄电池长期使用的充电电压，是影响电池寿命至关重要的因素。一般情况下，浮充电压定为2.23～2.25V/单体（25℃）比较合适。如果不按此浮充范围工作，而是采用2.35V／单体（25℃），则连续充电4个月就可能出现热失控；或者采2.30V/单体（25℃），连续充电6～8个月就可能出现热失控；要是采用2.28V/单体（25℃），则连续12～18个月就会出现严重的容量下降，进而导致热失控。热失控的直接后果是蓄电池的外壳鼓包、漏气，电池容量下降，**后失效。

为此业界一直将降低蓄电池浮充电压，作为延长蓄电池寿命的手段，目前我国已经有一些厂家，将蓄电池浮充电压降低到2.20 V/单体（25℃），这几十个毫伏的降低，可以延长蓄电池使用寿命20～50％。

 （2） 硫酸盐化

电池负极栅板的主要活性物质是海棉状铅，电池充电时负极栅板发生如下化学反应：

PbSO4 + 2e   =  Pb + SO4 2-

正极上发生氧化反应：

PbSO4 + 2H2O  = PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e

放电过程发生的化学反应是这一反应的逆反应，当阀控式密封铅酸蓄电池的荷电不足时，在电池的正负极栅板上就有PbSO4 存在，PbSO4 长期存在会失去活性，不能再参与化学反应，这一现象称为活性物质的硫酸盐化。

极板的硫酸盐化也成为不可逆硫酸化，这种现象是由于使用维护不当造成的。所谓硫酸盐化，是活性物质在一定条件下生成坚硬而粗大的硫酸铅，它不同于铅和二氧化铅在放电时生成的硫酸铅，它几乎不溶解，所以在充电时不能转化为活性物质，使电池减少了容量，坚硬而粗大的硫酸铅常常是在电池组长期充电不足或是在半放电状态长期储存的情况下，加上温度的波动使硫酸铅再结晶而形成的。硫酸盐化的根本原因是电解液中有表面活性物质之类的杂质，如果它们吸附在硫酸铅表面上，则将使硫酸铅溶解缓慢，因而限制了在充电时二价铅离子的阴极还原，如果表面活性物质吸附在金属铅上，则在充电时提高了铅在铅表面形成晶核的能量，即提高了铅析出的过电位，因而充电不能正常进行。正极硫酸盐化比较困难，这是因为正极充电时进行阳极极化，其电位值较正，足以把表面活性物质氧化掉，所以正极不容易发生硫酸盐化。

因此，当电池放电时，由于硫酸盐覆盖与活性物质表面，因而影响了活性物质的有效反应面积，致使可用的放电安时容量减小，大大降低了蓄电池容量。

（3） 正极板群的腐蚀和脱落

阀控式铅酸电池中，这种形式的性能变坏本来就更加严重。由于氧循环反应，负极活性物质被持续氧化生成硫酸铅，有效地维持了放电状态，因此降低了负极板的电位。而对于给定的浮充电压正极板群的电位则相应较高。因而氧化气氛加剧了，引起了更多的氧气的析出，使活性物质的腐蚀与脱落加剧。由于板栅是活性物质附着的载体，板栅一旦腐蚀，就会带来活性物质的脱落，从而带来蓄电池容量的下降。

（4） 电解液及隔膜的变化

铅酸蓄电池失水会导致电解液比重增高、导致电池正极栅板的腐蚀，使电池的活性物质减少，从而使电池的容量降低而失效。

VRLA蓄电池的隔膜具有多孔结构和很强的吸液能力，不但可以吸附电解液，而且可以保证氧的扩散和再化合。隔膜在初始安装时承受一定压力，以使隔膜与极板紧密接触，为正、负极板间的离子流动提供良好的通路。

VRLA蓄电池在长期工作中，由于隔膜与电解液间的表面张力的相互作用，隔膜的玻璃纤维分子会重新排列成紧凑的结构而导致隔膜的收缩、厚度变薄、失去弹性，隔膜原来承受的压力减小。

隔膜收缩会导致内阻增大，容量降低。

蓄电池活化维护

活化在实际使用中，由于一组蓄电池的容量是由其中**小落后单体电池容量决定的，所以首先需要找到**小落后单体电池，以便在日后维修中，给予特别关注。

当找到一组电池中的落后电池后，传统处理方法是将整组电池进行均充，但实际情况证明，这种做法不仅对提高该落后电池的性能没有效果，而且容易造成正常情况下电池因过度充电而失水。

蓄电池的常见失效模式大致有四种：活性物质硫酸盐化、蓄电池失水、极板腐蚀、热失控。其中60％以上的蓄电池劣化是由于蓄电池活性物质硫酸盐化造成的。因此如何有效的降低硫酸盐化程度，提高活性物质，无疑解决蓄电池组性能失效问题的关键。

为此，我们开发出LM-100脉冲蓄电池活化仪，采用独创的正负脉冲活化技术，通过电源循环技术及变频共振原理，激化蓄电池极板失效的活性物质，提高蓄电池组性能的一致性，延长蓄电池使用寿命。采用自动控制原理对电池进行在线活化性能检测，再通过控制面板的液晶显示屏进行数据监测

其独特的脉冲活化以及变频激励技术，向结果层面输送特定的变频激励信号，这激励信号不但使陈旧的硫酸盐层得以转化，而且还使新形成的硫酸盐层不可能堆积和硬化，使电池**摆脱硫酸盐化趋势，使硫酸化层保持不稳定的离子状态，从而使蓄电池始终处于全新状态。

该技术不但可以消除蓄电池极板活性物质的硫酸化，降低蓄电池内阻，提高蓄电池性能；同时对于蓄电池失水、极板腐蚀、热失控等失效模式，具有积极的抑止作用。

为验证蓄电池在线诊断与智能活化技术的实际效果，我们在吉林省某公司的2218组蓄电池，进行实际验证，从中选择240只电池，进行活化前后的比对，如图2所示。通过图2，可以看出，活化前后蓄电池容量都呈现不同程度的增长，证明该活化技术对于电池性能恢复的有效性：，蓄电池容量可以恢复10～35%。

同时通过众多蓄电池活化前后容量的比对，可以看出：对于活化前容量低于标称容量40％以下的蓄电池，活化后容量的恢复程度，远远不如活化前容量在40％以上的蓄电池容量提升的程度高；由此可见，对于蓄电池活化应该立足于性能劣化的初期，这样的活化效果更为显著，而对于蓄电池劣化严重的蓄电池（保有容量40％以下），活化技术虽然会有一些效果，但已经失去了**活化时机。

对于蓄电池活化等措施的采取，应该选择合适的**时机，以保证蓄电池活化效果。为此对于蓄电池组的活化应该采用及时的手段，即：当蓄电池出现劣化的初期，就进行活化工作，以此延长蓄电池组的使用寿命。当蓄电池性能劣化的后期（即蓄电池容量低于标称容量40%以下），活化效果将不能得到充分的保证。

理士蓄电池DJM1265江苏理士电池报价  

如何确保理士蓄电池汤的正确充电   我们在使用相关的理士蓄电池汤产品的时候，对于在使用方式，以及维护保养方面都是需要掌握一定的技巧的，同时对于在充电的时候也是需要多加注意的。那么我们要如何确保理士蓄电池汤的正确充电?下面小编给出了下列的建议。   在选择汽车理士蓄电池汤充电时，识别的正面和负面的职位之前，将充电夹;汽车电池充电的提示从一个卓越的汽车服务(ASE)认证的硕士汽车汽车维修技术人员在此免费视频。我戴夫雇员再培训局从戴夫的**汽车在得克萨斯州奥斯汀，我们要和你谈谈充电蓄电池;我们要谈的**件事，就是为什么你需要给电池充电;有很多原因，我能想到的;有些人可能会是，这辆车是留在存储一段时间，或有人留下了顶灯或有人刚出来的一个早晨，它不会启动;**的原因，只是基本上使用一个充电器，然后对您的业务是，如果你不知道，你留下一盏灯和/或如果它刚刚坐了很长一段时间，那么你可能只是想给蓄电池充电一切都会好的。   现在，如果你的蓄电池就出来了一上午，你的电池已经死了，可能还有其他原因;交流发电机的汽车不能正常工作，充电系统，电池本身会坏，所以你真的需要定义你为什么要对电池进行充电，给理士蓄电池汤充电之后，你的下一个步骤将是;但是，基本上你要挂钩的红色端子，通常它是积极的，黑色的电池充电器给电池充电只要是负的，因为没有任何意外接通那些被罚款;你想要做的是确保你的充电器是在这一点上;你想，以确保您确定您的蓄电池，一种是积极的，哪一个是负的;大错的人，所有的时间，他们只是认为红色是积极的，黑色是否定的;这是一个行业标准，并是当车是全新的，很可能是真实的。   但是当有人改变蓄电池，有时他们改变终端或改变电池电缆或也许他们买了一个黑色是一张红色，或改变端子和现在他们都是红色，所以只要注意;确保你总是在寻找的理士蓄电池汤，并确定哪一个是正面的加号，其中一个是消极的负号;给你提供了你的积极的正面，并给它一点点的扭曲，以确保你有一个良好的连接，负负，然后在你的电池充电器，您将有几个设置;如果你只是简单地试图让车辆起步，你会去跳启动模式或发动机起动方式;如果你只是试图做一个长期良好的充电，你想要去的**设置，只是让他走了几个小时;如果电池是健康的话，应该就好了，你应该能够启动你的车，去了解您的业务和充电电池充电。   上述内容就是针对于我们在给理士蓄电池汤进行相关的充电的时候，需要掌握的有关知识，对此大家要注意多多了解。想要了解更多有关理士蓄电池的相关知识信息，大家可以选择来这里进行咨询。 蓄电池在各行业使用种类概况  

各行业蓄电池使用种类概况

移动公司：以基站用蓄电池为主，每个基站一到两组备用蓄电池，主要为2V、300AH、400AH、500AH，每组24块;机房用蓄电池一般为：1000AH、2000AH、3000AH电池组，每组24块;

联通公司：以基站用蓄电池为主，每个基站一到两组备用蓄电池，主要为2V、300AH、400AH、500AH，每组24块，机房用蓄电池一般为：1000AH电池组;

网通公司及电信公司：主要为机房和各接入网点使用，根据各站点容量不同主要分为两类：

**类：较大功率站点使用电池组，主要为2V，以500AH和1000AH为主，也有200AH、300AH、1200AH电池组，每组24块;

第二类：较小功率站点使用电池组，主要为12V，以100AH和200AH为主，也有65AH、38AH电池组，每组4块;每个基站有多组，一般为2-6组;

金融系统：以营业网点UPS电源用电池为主，以12V、100AH和65AH为主，一般每个网点为2-4组。

电力系统：以变电站用电池组为主，一般为2V，200AH、300AH、400AH、500AH，每组110块，以11万伏变电站为基准，较大变电站有的为两组;规模较小的变电站也有12V，100-200AH，18块串联。另外，电力调度中心，通信专网，电厂等也有很多备用或控制用蓄电池组。