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设计寿命：7 年(> 26Ah); |
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·UL认证的组件 |
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5 年(≤26Ah) |
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·阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命 |
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·可以以竖直，旁侧，或端侧方位放置使用 |
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·吸附式玻璃纤维棉技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能 |
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·符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运 |
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·计算机设计的低钙合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用 |
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·可以以非危险品（DOT-CFR 49款171-189部分）进行地面运输 |
构成铅蓄电池之主要成份如下： 阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)
原理
蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化，在放电后经充电后能复原，从而达到重复使用效果。
主要成份
构成铅蓄电池之主要成份如下：
阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质
阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质 电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等) 容量
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：
◎电解液比值 1.280/20℃
◎ 放电电流 5小时的电流 ◎ 放电终止电压 1.70V/Cell ◎ 放电中的电解液温度 30±2℃1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压(开路电压)低，理由如下： (1)V=E-I.R V：端子电压(V) I：放电电流(A) E：开路电压(V) R：内部阻抗(Ω) (2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。 (3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。 用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。
蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅(PbS04)，若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶(即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。.放电中的温度当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。
许多人总是喜欢替自己找借口，藉此逃避责任，他们抱怨这世界不公平、没有人给自己好的机会，他们替自己找了一个又一个的借口，只为了让自己的责任减轻，将人生的好坏怪罪在他人身上。
如果你想改变自己的人生，就别逃避责任，别跟责任过不去，勇于负起自己人生的责任，做自己人生的主宰。
别跟自己的内心过不去
「想做什么却碍于现实不敢去做？」
「还待在一份自己不喜欢的工作上？」
想做什么就勇敢去实践吧，别跟自己的内心过不去，待在一份自己不喜欢的工作上，是世界上最辛苦、最无趣的事。