品牌:松下蓄电池
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多元化合物薄膜蓄电池
为了寻找单晶硅电池的替代品,人们除开发了多晶硅、非晶硅薄膜太阳能电池外,又不断研制其它材料的太阳能电池。其中主要包括砷化镓III-V族化合物、硫化镉、硫化镉及铜锢硒薄膜电池等。上述电池中,尽管硫化镉、碲化镉多晶薄膜电池的效率较非晶硅薄膜太阳能电池效率高,成本较单晶硅电池低,并且也易于大规模生产,但由于镉有剧毒,会对环境造成严重的污染,因此,并不是晶体硅太阳能电池**的替代砷化镓III-V化合物及铜铟硒薄膜电池由于具有较高的转换效率受到人们的普遍重视。GaAs属于III-V族化合物半导体材料,其能隙为1.4eV,正好为高吸收率太阳光的值,因此,是很理想的电池材料。
GaAs等III-V化合物薄膜电池的制备主要采用MOVPE和LPE技术,其中MOVPE方法制备GaAs薄膜电池受衬底位错、反应压力、III-V比率、总流量等诸多参数的影响。除GaAs外,其它III-V化合物如Gasb、GaInP等电池材料也得到了开发。1998年德国费莱堡太阳能系统研究所制得的GaAs太阳能电池转换效率为24.2%,为欧洲记录。首次制备的GaInP电池转换效率为14.7%.见表2。另外,该研究所还采用堆叠结构制备GaAs,Gasb电池,该电池是将两个独立的电池堆叠在一起,GaAs作为上电池,下电池用的是Gasb,所得到的电池效率达到31.1%。铜铟硒CuInSe2简称CIC。CIS材料的能降为1.leV,适于太阳光的光电转换,另外,CIS薄膜太阳电池不存在光致衰退问题。因此,CIS用作高转换效率薄膜太阳能电池材料也引起了人们的注目。CIS电池薄膜的制备主要有真空蒸镀法和硒化法。真空蒸镀法是采用各自的蒸发源蒸镀铜、铟和硒,硒化法是使用H2Se叠层膜硒化,但该法难以得到组成均匀的CIS。CIS薄膜电池从80年代**初8%的转换效率发展到目前的15%左右。日本松下电气工业公司开发的掺镓的CIS电池,其光电转换效率为15.3%(面积1cm2)。
1995年美国可再生能源研究室研制出转换效率为17.l%的CIS太阳能电池,这是迄今为止**上该电池的**高转换效率。预计到2000年CIS电池的转换效率将达到20%,相当于多晶硅太阳能电池。CIS作为太阳能电池的半导体材料,具有价格低廉、性能良好和工艺简单等优点,将成为今后发展太阳能电池的一个重要方向。**的问题是材料的来源,由于铟和硒都是比较稀有的元素,因此,这类电池的发展又必然受到限制。
蓄电池额定功率(KW) | 5 |
额定频率(Hz) | 50 |
额定电压(V) | 220 |
额定电流(A) | 21.7 |
额定转数(r/min) | 3000 |
相数 | 单相 |
功率因数(cos) | 1 |
额定电焊电压(V) | 70-75 |
额定电焊电流(A) | 200 |
电焊工作电压(V) | 25-30 |
电焊负载持续率 | 60% |
使用焊条直径(mm) | 2.0-4.0 |
励磁方式 | 自励恒压(带AVR) |
连接方式 | 转动轴刚性联接 |
绝缘等级 | B |
极数 | 2 |
缸体结构形式 | 单缸、四冲程、风冷 |
排量(CC) | 389 |
缸径x冲程(mm) | 90x72 |
压缩比 | 8.5:1 |
发动机额定功率(kw) | 7 |
润滑方式 | 压力飞溅复合式 |
润滑油型号 | CD级以上SAE10W-30或15W-40 |
润滑油容量(L) | 1.1 |
启动方式 | 12V电启动 |
蓄电池容量(V-AH) | 12V-9AH |
燃油种类 | 车用无铅汽油 |
机组燃油消耗率 | 233 |
机组燃油箱容量(L) | 25 |
机组连续运行时间(h) | 12 |
燥音dB(A)/7M | 78 |
结构形式 | 敞开型 |
机组外形尺寸(mm) | 670x515x535 |
机组净重(kg) | 90 |
采用了顶置气门OHV设计,OHV型四冲程汽油机的燃烧系统,保证功率输出的稳定性。与SV型四冲程汽油机相比,OHV型汽油机高燃油的压缩比,加大功率,减少积碳,减低油耗,保证热平衡,强化了汽油机的耐用性,延长了寿命。采用有刷AVR+碳刷调压装置,使电机电压处于稳定状态,电机运转平稳,性能可靠。
家里停电时,只要将家里电源开关箱总开关关闭(家里的电热水器、空调等功率大的插头要拔掉)将发电机放在走廊或窗户外头,电源连接线一边接发电机220V,一边接(或插在)在家里所用电的任意插座上(要插牢固),启动汽油发电机后,开关拨到ON位置即可使用。