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三力蓄电池放电试验
1)放电试验的必要性
放电试验,也就是所谓核对三瑞蓄电池剩余容量的试验。尤其是采用阀控友联电池后,是否需要,争论较大。据我们所知
,国外一些国家的直流系统设计无论是电力、航天、邮电等部门都有放电试验回路。我国邮电系统对阀控电池的运行经验及投
运时间均比电力系统丰富和更早,也都有规定进行定期放电试验。
阀控三瑞电池由于酸比重较高和相应的浮充电压也较高,从而导致极板的腐蚀速率可能高于非阀控铅酸三瑞蓄电池。此外
,阀控三瑞电池的水份损耗虽然较小,但毕竟还是要蒸发,而损失后却又不能和普通电池一样加水。考虑到极板的腐蚀和水份
的蒸发是影响三瑞蓄电池寿命的二个主要因素,因此,阀控电池的浮充运行寿命将有可能缩短。当然,这里仅仅是讲它的可能
性。
另外,由于制造工艺标准控制不严,板栅材料重量不等,涂膏层厚薄不匀,添加剂中有害杂质过多等等因素,也将会造成
个别落后电池自放电率过大,从而影响三瑞蓄电池的寿命。由此可见,定期核对三瑞蓄电池剩余容量对阀控电池也是有意义的
。从另一个角度来看,通过放电试验,除了可以检测三瑞蓄电池剩余容量外,还可以恢复个别落后三瑞电池容量,以达到减少
电池间电压的偏差值。由此看来,对阀控电池来说,检测剩余容量的必要性大于防酸式三瑞铅酸蓄电池,宜每年进行一至二次
。
(2)放电试验的判据核对性放电的目的,是核对浮充运行三瑞电池的剩余容量。
阀控三瑞电池放电时电压若大于1.80V/个,而实放容量大于80%C10时,即认为该友联电池剩余容量大于80%C10,可继续在
线运行。即:以0.1I10A的放电电流连续放电8小时,其电压大于1.80V/个,则可停止放电试验,没有必要进行100%的深放电。
放电方法主要有二种,电阻放电法和反馈放电法。
(1)电阻放电法
电阻放电法采用的电阻有水电阻和固态电阻两种。
水电阻虽然设备简单,水和水缸及盐,但每次放电时,操作进行比较复杂,大电流持续放电难度较大,一般只在中、小型
容量的三瑞蓄电池回路中使用。
但是一组专用的持续大电流固态放电电阻,其体积也不小,设备也繁简不一,简单的可采用电阻丝甚至大功率灯泡串并联
组成,再加上一些调压器、电流表等。但放电试验时,要有专人看管。
(2)反馈放电法反馈放电法,早在70年代国内已有此产品,利用可控硅组成的逆变回路,将放电能量反馈到交流电源系
统中去。但由于产品质量原因,该产品几十年来很少有人使用。
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怎样消除解决电动车电池的硫化
由于铅酸电池的特性,他寿命终结的主要原因是:硫化。想要通过一定的方法来解决消除已经硫化的电动车电池必须通
过专业的手段来完成。
铅酸电动车电池电池工作原理:铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程,充电时,硫酸铅形成氧化铅,放电时氧
化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质,当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时,就
会“抱成”团,结成小晶体,这些小晶体再吸引周围的硫酸铅,就象滚雪球一样形成大的惰性结晶,结晶后的硫酸铅充电时不
但不能再还原成氧化铅,还会沉淀附着在电极板上,造成了电极板工作面积下降,这一现象叫硫化,也就是常说的老化。这时
电池容量会逐渐下降,直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝,正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路
。如果极板表面或密封塑壳有缝隙,硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积,并产生膨胀张力,终使极板断裂脱落或外壳破裂,造
成电池不可修复性物理损坏。所以,导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。只要是铅蓄电池,
在使用的过程中都会硫化,但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命,这是因为电动自行车的
铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电,点火后发电机会对电池自动充电,
不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电,经常会超过60%的深度放电,深放电时,硫酸铅浓度增加,硫化就
会相当严重。
在使用中我们无法阻止硫化现象的发生,但是我们有办法减小硫化的产生。产生硫化现象的原因:大电流放电、深度放
电、不及时充电、频繁充电、充电时间过短以及充电器本身的因素等。要减小电动车电池电池的硫化,延长电池的使用寿命,
首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身自重,去掉不必要的装饰件,适当限速,不搭载重物,长时间不使用电动自行
车时要做补充充电,好每次放电后都能及时充电,做好欠压保护,严防电池过放电,对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V~
22V,对于标称36V的欠压保护应该选32.5V±0.5V,对于标称48V的应该设在44V~45V。这样的电压对续行能力仅仅减少不到2
公里,但是可以有效延长电池的使用寿命。
电池
电池用于通信,其优点明显:
(1)能量循环效率高;
(2)深度放电后寿不会受影响;
(3)不会由于电解液的腐蚀而使化学特性受到影响;
(4)电解液可以无限期使用(没有处理的问题);
(5)循环寿命是无限的(仅受隔膜的限制);
(6)能量的存储量可以**地测量出来;
(7)在使用中对环境的影响很小。这些特性为在各种各样的通信应用中发展直流能源存储系统提供了保障。
UPS专用蓄电池运行中应该注意到
1.三力蓄电池全部是在浮充状态,在这种环境下至少应每年举行一次放电。放电前应先对电池组举行平衡充电,以达全组电池
的平衡。要明白放电前电池组已存在的落伍电池。放电历程中若有一只到达放电停止电压时,应制止放电,继承放电先消除落
伍电池后再放。
2.查对性放电,不是起首寻求放出容量的百分之几多,而是要存眷发明和处置处罚落伍电池,经对落伍电池处置处罚后再作查
对性放电实行。如允许防备变乱,以免放电中落伍电池恶化为反极电池。
3.平常每组电池至少应有8只电池作标示电池,作为相识全电池组事情环境的参考,对标示电池应定期丈量并做好记载.
1、质量控制
在质量管理体系有效运行的同时,加大技术改造,实施技术创新,通过全面实施标准化管理使公司的各项管理规范化。
公司在全国同行中率先通过了质量管理体系、环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系、测量管理体系等认证。通过
管理体系的建立、运行,规范了公司的一切质量活动,确保产品在体系的严格受控状态下制造和完成。
公司于2006年开始导入“卓越绩效管理”模式,采用“逐块实施、循序渐进”的方法逐步覆盖管理的各个环节,同时配合ERP
系统的实施全面提升了公司现代化综合管理水平,2007年获得了“江苏省质量奖”。
不随便拒绝人,也不随便答应人。不许愿,不吊人家胃口,不在无谓的事情上炫耀自己的实力。
三力电池
三力是把VRB集成起来的、一个实用的能源存储系统。该系统中采用的**控制技术,可以使操作管理、容量管理、日常维护
、纠错处理、系统状态监视和外部通信自动化。 三力放弃了在传统的备用能源中常用的如充电、放电、线电压等概念,而以
能量存储和转移的概念来代替。 三力在通信中应用的一个主要特征:三力可以对现有的通信动力基础设施做出更有利的使用
,而且可以考虑在新的无污染的通信应用中引入能源存储的基础设施。
作为一个单一的能源存储元件, 三力只需安装一次就可以多种不同的电压提供动力。相对于传统的串联型的铅酸或镍镉电池
,这种优越性是显著的。
从存储的观点看,这是因为:
(1)所有存储起来的能量都在电解液中;
(2)可以输出的动力取决于电极(层)的尺寸;
(3)系统能量的密度可以从物理上和系统存储的能量隔离开来;
(4)存储起来的能量很稳定。
从系统运行的观点看,这是因为:
(1)每一个单元都具有相同的带电状态;
(2)系统可以同时充电和放电;
(3)充电速度比铅酸电池快;
(4)运行时可以有一种或多种电输入,而且可以输出多种电压值;
(5)有自动功能,可以自动整流和自动保护。
从系统维护的观点,这是因为:
(1)可以通过添加电解液来增加系统的独立运行的时间;
(2)系统的能量存储可以在任何时间增加,费用只有铅酸电池的20%;
(3)寿长使用完后只需更换部分零部件;
(4)维护量很少。
和传统的二次电池技术相比,VRB在成本上很有竞争性,而且采用铅酸电池技术会很贵或不可能实现的一些应用,用三力就可
以很容易实现。因此直流电源系统,三力是一种很理想的替代品。 三力电池的容量只需用油量表就可以知道,并且能量存储
的成本很低,所以它在通信应用中的前景是很诱人的。另外,三力的能量存储轻便,并且存储和使用相互独立,所以可以用在
通信应用的特定场合。替代油机。通信动力系统中通常都使用柴油发电机,以便在停电时提供长时间的动力。当油机启动和预
热时,通常需要一个电池来提供短时间的动力。在通信站还经常使用UPS来提供交流不间断和直流不间断电源,两者都需要一
个单独的电池。一些小站口使用一个电池供应不间断的直流电源,不间断交流电源则通过逆变需得到。备用系统的油机在动力
系统的投资中占了很大一部分,而且需要持续不断的机械维护以保证其可靠性。在实际应用中,油机的利用率很低,因此其单
位时间的使用成本是比较高的。而基于三力的新系统则有潜力替代动力系统中的油机,为UPS和高可靠性的直流电源提供总的
、多功能的能量存储解决方案。替代太阳能电池。一些通信管理部门维护着巨大的、地理分布很广的太阳能电池供电的通信网
络。太阳能供电系统的能量存储零件通常是铅酸电池,这需要的维护量很大。VE SS有潜力替代太阳能电池,减少成本,提高
生产率。
联系人:(王浩)
电话:18001283863