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昊能蓄电池生产厂家

发布时间:2016-05-27 09:26:04 产品编号:GY-5-83769508 分享

价格:1.00/只
品牌:昊能蓄电池
起订:11只
供应:1只
发货:3天内
信息标签:昊能蓄电池生产厂家,供应,能源,电池

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昊能蓄电池生产厂家

昊能蓄电池是目前**上各项性能**越的阀控式胶体免维护蓄电池，也是目前中国市场上惟一纯进口的蓄电池．是目前**上**的工业蓄电

池之一，昊能系列蓄电池，采用德国**技术制造，美国埃克塞?约?诺牧酱蟛?抵е??禾宓绯氐牡浞恫?罚?*高端电池科技，无与

伦比的电气性能，**长寿命储能产品的倡领者，EXIDE昊能蓄电池Sonnenschin，北京金业顺达总代理美国埃克塞德科技集团授予：北京

科技有限公司金牌总代，昌平区拥有4千平方米的库房，并在上海、广州设立销售机构，通过强大的产品分销和服务网络，广泛服务于UPS

、通信、金融、航空航天、电力、电信、广播电视、交通、石化以及新能源系统等领域，为客户提供**的电源解决方案。目前埃克塞德

正在持续扩大在华投资，以期更好的服务于中国广大用户。昊能蓄电池胶体技术在储能设备上**、**成熟的应用典范、在后备储能型

蓄电池的安全性及长寿命方面一直处于****的位置、金业顺达是埃克赛德（昊能蓄电池制造商）**早合作的商贸公司之一、主要代理

EXIDE昊能蓄电池Sonnenschin和MARATHON美国GNB蓄电池sprinter系列、 Marathon系列胶体蓄电池

昊能蓄电池维护使用：

1.实际电压，容量相同的电池或电池组方可并联使用（并联使用**不超过4组）。

2.让电池有一个良好的工作及储存环境，应放在干燥，通风的地方使用，避免昊能直射，远离热源及高温物体，电池放电是，工作温度

请控制在-20℃-50 ℃范围内。

3.在运输过程中或保存的过程中自放电损失一点容量，请使用前进行充电，建议每3-6个月补充电一次。

4.电池出厂时已是初充电状态，所以不要将正负端子短接。

应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合使用。

5.实际容量相同的电池或电池组方可串联使用。

6.使用电池时应当正立安装放置，不讲义侧放使用。电池组中每个电池端子连接要牢固。

昊能蓄电池铅酸蓄电池在使用初期，随着使用时间的增加，其放电容量也增加，逐渐达到**值；然后随着充放电次数的增加，放电容量

减少。直到通过对它充电，其容量再也不能恢复到规定的程度，这时表明昊能蓄电池的使用寿命已经终结。由于昊能蓄电池铅酸蓄电池在

不同使用场合，对它们的终结使用要求各不相同。并且对它们的寿命的衡量方法都不同。一般有两种衡量方法：对循环充放电使用场合，

常用到达其终结使用容量下限时的循环使用次数来计量：对备用使用的场合，常用到达其终结使用容量前的年限来计算。预测昊能蓄电池

的使用寿命很难，因为有许多的因素对它都产生较大的影响。有诸如活性物质的组成、晶型、孔化率、极板尺寸、板栅材料和结构等内在

因素，也有对昊能电池寿命产生负面影响的外在因素：放电深度、过充电量、充电电流和电压、环境温度等。为提高对蓄电池的管理，下

面对外在因素的影响加以讨论。

昊能蓄电池的使用误区：

随着我们的室外基站应用的增多，恶劣应用环境下的蓄电池故障也逐渐的显现出来，比如巴基斯坦，硬度等地区，户外基站蓄电池的故障

率明显增多这种情况既给我们的运营商带来了经济损失，有损害了运营商的信誉，也影响了用户的满意度。针对上面的这些问题，相关的

人员进行了广泛的调研，深入的了解我们的蓄电池的应用的情况，具体的分析我们的蓄电池的故障原因后发现，我们的蓄电池的故障原因

，大部分关键问题不在我们的蓄电池的本身，问题出在室外蓄电池柜没有考虑过对蓄电池进行高温防护，想要根本的解决问题，就必须提

供昊能蓄电池在室外的恶劣环境的下应用的综合解决方案。下面我们来了解一下，室外蓄电池柜的主动散热技术的对比分析。室外柜的散热方

式有很多种，哪种的散热方式**适合室外电池柜呢？这就要从我们的蓄电池的产品特性说起了。对于通信电流系统中的铅酸蓄电池，用户

**关注的是使用寿命。影响我们的蓄电池只用寿命的**主要因素还是我们的环境温度和电网条件。一般说来，铅酸蓄电池的环境温度越高

，蓄电池的使用寿命就越短。除此之外，蓄电池的放电次数，放电深度也会直接的影响到我们的蓄电池寿命，也就是说电网的频繁停电会

降低蓄电池的使用寿命

昊能蓄电池的正确认识：

实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把

电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。[1]它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称

格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发

生氧

化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电

源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电，它的单体电压是2v，电池是由一个或多个

单体构成的电池组，简称蓄电池，**常见的是6v、12v蓄电池，其它还有2v、4v、8v、24v蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6

个铅蓄电池串联成12v的电池组。使用蓄电池动力的叉车对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时

间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；其使用直到寿终止都不再需要添加蒸馏水

昊能蓄电池需经常检查的内容如下：

1. 端电压；

2. 连接处有无松动、发热、腐蚀现象（应及时清理，做好防锈措施）；

3. 电池壳体有无渗漏和变形；

4. 极柱、安全阀周围是否有酸雾逸出(结霜现象)。

二、昊能电池初次使用

密封电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电应采用限流恒压充电方法，充电电压应按说明书规定进行，一般情况下

（电池存放不超过半年，环境温度25℃时）补充充电的电压和充电时间如下：

单体电池电压（V）充电时间（H）

2.23 2～3天

2.30～2.33V 1～2天

在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10～20℃之间，则充电时间应加倍，如环境温度高于25℃则充电时间应缩短。

三、昊能蓄电池浮充电压

当环境温度为20～29℃时，蓄电池浮充电压平均每个单体电池为2.23伏，不同温度范围可按下列标准确定浮充电压：

环境温度（℃）浮充电压（V）

前三位是商品记号，'LC-'是表示阀控式（密封）铅酸蓄电池。 No.4第4位的英文字母为电池特性记号，具体含义如下：R：小型阀控式（

密封）一般品V：小型阀控式（密封）一般品，难燃化电槽品X：期待寿命6年品P：期待寿命6年品，难燃化电槽品Q：期待寿命13年品，难

燃化电槽品 No.5第5位英文字母是相同型号，相同容量但形状不一样的产品区分记号。没有区分必要的时候，此英文字母可以省略。例如

LC-R LC-XA No.5 to 6 （或者No.6 to 7）2个阿拉伯数字表示电池的公称电压，'12'表示电池的公称电压是12V，'06'表示电池的公称电

压是6V。 No.7 to 9 （或者No.8to 10）1-3个阿拉伯数字表示电池的额定容量，其中'R'表示小数点。例如'7R2'表示额定容量

7.2Ah，'100'表示额定容量为100Ah。中容量电池的端子如果为螺栓型端子，则在上述型号后加一个'A'来表示。 No.8 to 12**后用1-2个

字母来区分电池的商标印刷和包装箱印刷的样式，对于小型蓄电池，在后面再加1个阿拉伯数字来区分端子，'1'表示250M端子，'3'表示

250端子，不加数字表示187端子。根据上述编号规则，'LC-R127R2ST1'表示该阀控式（密封）铅蓄电池为小型阀控式（密封）一般品，

公称电压12V，额定容量为7.2Ah，中文包装箱，250M端子。

一关于充电

1、浮充充电时，请用充电电压2.275V/单格（20℃时的设定值），进行定电压充电或0.002CA以下的电流进行定电流充电。温度有0C以下

或40C以上时，有必要对充电电压进行修正，以20C为起点每变化一度，单格电压变化-3mv。

UPS电池

2、循环充电时，充电电压以2.40-2.50V/单格（20℃时的设定值），进行定电压电压充电。温度在5C以下或35℃以上进行充电时，以20℃

为起点，每变化一度充电电压调整-4mv/单格。

充电初期电流控制在0.25CA以下。

充电量设为放电量的100-120%，但环境温度在5C以下时，设为120-130%。

温度越低（5C以下）充电结束时间越长，温度越高（35C以上）越容易发生过充电，所以特别是在循环使用时，在5C～30C内进行充电较好

。

为防止过充电尽量安装充电计时器，或自动转换成涓流式充电方式。

充电时电池温度要控制在-15C～+40C的范围内。

二关于放电

放电时请将电池温度控制在-15℃- +50℃的范围内。

连续放电电流请控制在3CA以下（H控制在6CA以下）。

放电终止电压依电流的大小而变化，大体如下所述。注意放时，电压不得低于下述电压。

放电以后请迅速充电。如不小心过放电之后也请立即充电。

昊能蓄电池行业信息

电动车蓄电池 - 安全性能

随着电动汽车的发展，人们越来越关注一个问题，电动汽车电池是否安全。许多论坛上的用户正在讨论这个问题。

DEKRA公司准备对电动汽车电池进行一系列测试，在测试中，市场上三种主要的电动车电池进行测试，使电池燃烧然后使用不同紧急程度

的灭火方案对其进行灭火。DEKRA事故研究小组负责人MarkusEgelhaaf表示：“试验的目的是探究汽车电池在燃烧时的性能、燃烧的程度

和火焰杯扑灭后电池的表现。”

利用汽油使电池燃烧，在被800℃的火焰包裹一段时间后，电池自身开始燃烧。这时，火焰和燃烧散发的烟雾要比燃烧汽油时小得多。电

池内部产生过量压力**终通过电池内置的减压阀喷射而出。这导致了电池进行小程度的燃烧，激烈程度要比汽油燃烧时小得多。Egelhaaf

还表示：“火焰传播速度不像汽油和柴油燃烧时传播的那么快，液体燃烧时的火焰无法传播到邻近物体。”

研究人员进行了一系列的实验，测试如何熄灭电动汽车电池的火焰。**个测试中，采用水来扑灭火焰，虽然的确起到了效果，但是非常

耗时，很多次实验中火焰“春风吹又生”，这是由于汽车或电池舱的温度仍然很高，是电池又发生了自然，所以要用水完全扑灭火焰并不

容易。这也意味着必须在扑灭火焰的同时降低电池周围的环境温度才能**扑灭火焰，**后结果导致使用大量的水，并且这些水主要用来

降低温度而不是扑灭火焰。

第二个测试中，在水中加入了一些添加剂，用来增强灭火和冷却效果。其中之一，使用凝胶与水混合，使得水的流动性不那么强，能够停

留在燃烧的电池上，因此其冷却效果要比纯水出色。其他的添加剂减少水的表面张力，增加其蒸发率，从而也增强了冷却效果。DEKRA专

家表示：“所有的物质在燃烧试验中都表现出高效率，通过加入添加剂，所需扑灭火焰的水量大大减小，所需时间也得到大幅缩短。”

研究人员得出了结论：“在混合动力车和电动汽车中的锂电池发生燃烧时，至少比汽油和柴油车发生起火时安全。”

拆装注意

在中高级汽车上，除了发动机采用电子控制系统外，自动变速器、防抱死制动系统、音响、卫星导航等设备，都依靠电动汽车上的控制电

脑（ECU）来加以控制。

顾名思义，电控系统的正常工作离不开电源，而蓄电池是汽车的总电源，在汽车使用维修过程中不可避免地要拆装蓄电池及公共连接线，

这本应是大家十分熟练的基本操作。但是，对于电控汽车而言，蓄电池及连接线的拆装操作正确与否，将会直接影响电控系统的工况，甚

至使之受到损害。

1、盲目拆装造成ECU信息丢失

电控制汽车的ECU是控制系统的**，它不仅有控制功能，而且还有记忆功能。当汽车电控系统出现故障时，电脑ECU会记忆储存其对

应的故障信息。维修人员便可从汽车的故障自诊断系统（通过诊断插座）读取故障信息，它是以故障代码的形式输出的。人们便依据故障

代码查找与之相对应的故障原因和故障部位。

如果在读取故障码之前，拆下了蓄电池或蓄电池连接线（或者拔掉电源的保险丝），就相当于中断了电脑ECU的电源，储存其内的故障代

码便会自动消失。若再想获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件（比如：特定条件下的发动机转速及负荷、发动机的某种水温

、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等）。显而易见，这是非常麻烦和费时的，因此，万不可随意拆下蓄电池连接线。在维修电控

汽车之前应先读取信息的故障代码，然后才能进行蓄电池的拆装和其它的维修作业。

2、点火开关接通时禁拆蓄电池

对纯电动汽车而言，无论汽车发动机是否正在运转，只要点火开关在接通位置，就**不可以拆下蓄电池及连接线或者保险丝。因为，突

然断电将会使电路中的线圈产生感应电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达近万伏，从而使电脑ECU及相关传感器等微电子器件严重受

损。

必须引起注意的是：除了蓄电池连接线外，其它凡与蓄电池电压相同的电气装置的导线，在点火开关处于接通位置时，也都不能拆除。否

则，也会造成同样的损害。这些电气装置包括：混合气控制电磁阀；怠速控制步进电机；电子喷油器；二次空气喷射电磁阀；点火装置的

导线；微机的可编程只读存储器（PROM）；任何与电脑连接的导线连接器；鼓风电动机导线连接器及空调器离合器导线等。

3、燃料系作业时，应拆下蓄电池

对于混合动力汽车，在进行汽车燃料系作业时，如果带电作业，稍有不慎就可能引起火灭。因此，燃料系作业中就存在着蓄电池连接线的

拆卸时机问题。正确的做法是：在拆卸油管之前关闭点火开关，待拆下蓄电池连接线或保险丝后，再实施作业。由于供油系统残存一定的

压力，因此还应对燃油系统进行卸压。比较简单的卸压方法是：在拆卸油路的接口处裹上布条或者棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢

松动接头将油导入盆中，以防飞溅。待燃油检测装置（如油压表）接入管路后，如果需要用电动汽车蓄电池电源对其进行测试，也必须先

关闭点火开关，装好蓄电池及连接线，然后打开点火开关。

特别指出的是：当燃油系统检测完毕后，在拆卸检测之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可接着进行燃料系的作

业

4、清除故障码要小心

发动机维修妥善后，必须清除掉电脑中的故障代码。对于大多数电控汽车而言，拆下蓄电池连接线或者拆下通往电脑的电源保险丝保持大

约30秒钟，即清除掉电脑中的故障代码。但是，个别型号的汽车却不能用此法来清除故障代码（比如丰田、凌志系列汽车），它将同时清

除收音机、石英钟等附属设施的内存（包括防盗码）。因此，对某些不慎了解的车型应按维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可

随意拆装电源线。

5、蓄电池拆装对发动机性能的影响

当电动汽车蓄电池断开后再装复，有时会出现发动机工况不如蓄电池断开以前的现象，别急，先不要盲目更换零部件！因为这种情况可能

是由于蓄电池断电后，将电控单元ECU的学习修正记忆也消除掉的缘故。ECU会根据储存在只读存储器（PROM）中的数据，结合系统实际工

况，自动进行学习修正控制，从而使发动机状况略有差异。如果出现此种情况，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立学习修正记忆

功能，电动汽车发动机不良工作状况会自动消失。

6、其它注意事项

跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，需先断开点火开关，才能装拆跨接电缆线。在车身上使用电弧焊之前，应在关闭点火开

关的前提下拆掉蓄电池连接线

基于混合动力(HEV)和插电式混合动力(PHEV)汽车的的技术需求，PHEV要真正实现一次充电后的纯电续驶能力达到60km的话，就必须研制

与现在锂电池有所不同的负极材料;锂电池所需的正极材料也需要更加实用化。

一、高容量的负极材料

在锂电池负极材料开发领域，对于比石墨和碳元素为主的非金属固体材料更具超大比容量的金属负极材料的研究，将再次活跃起来。

**初，金属氧化物或者合金系列的负极材料，应该可以解决金属负极在充电时锂枝晶析出问题。这个课题比石墨和碳元素为主的负极

材料出现的更早，在上世纪80年代初就积极地展开了系统研究。

但是，这种金属系的负极材料，在锂嵌入与迁出过程中，体积会变得非常大(图2)。在微粉化过程中，其循环寿命变得非常短。

可是，要实现既定的”**性电池目标(见附注)”，理所当然地少不了锡、硅金属元素系列的合金型负极材料，这已经被业内有识之

士所认知。并且，由于纳米技术及其材料的导入，已经诞生了几个值得业界关注的关于电池长寿命的成果。比如：锡元素系列的钴、铁金

属材料，银及其合金材料，有机硅金属元素系列的Si/C复合材料以及薄膜化材料等，都得到了积极应用。

应当特别指出的是，有机硅金属系列的负极材料，不仅是金属负极材料中比容量大的，而且在电极电位中，比石墨碳元素负极材料的

电极电位互换性更高，并且因此而受到特别关注。

用溅射法在集流体上直接形成多孔质薄膜电极，不仅解决了电极化的问题，同时还可避免由于体积变化所导致的构造破坏等技术难题

。

近几年来，这些成功实例及其报告，已经得到行业的证实。即通过与石墨碳元素负极的复合化，来实现硅金属元素负极材料的实用化

。

二、高容量的正极材料

对于锂电池的正极材料，就缺乏像负极那样具有很大潜力的可替代材料。特别是与石墨碳元素、硅金属元素那些不含锂离子的负极材

料相对应，对含有锂化合物为中心的高性能正极材料的研究正在进行中。

但是，与LiCoO2相比较，能够提高比容量的值得期待的材料，现在还没有被发现。

在这里，LiNiO2拥有可逆性较高的锂离子的植入、放出量多的特性，被定位于高能源密度型的正极材料。可是，正如表中所列的那样

，解决实用化的课题在目前看来并不容易。

作为比容量较高的化合物，尝试利用拥有层状结晶构造的锰酸盐LiMnO2正极材料。因为单独的LiMnO2元素，是不进行锂的植入放出

的非活性化合物，所以需要与活性化合物LiMO2(M=Ni，Co，Mn)或者非活性化合物LiFeO2结合而形成的固液体，使锂的植入放出具有活性

，并以呈现出250～300mAh/g的高容量而受到关注。

三、聚阴离子正极材料

近几年，除了氧化物以外，也在尝试着对拥有高能量密度型的正极材料————磷酸盐或者硅酸盐正极材料的研发，被统称为聚阴离

子系列正极材料。

在磷酸盐材料中，有橄榄石结构的LiFePO4已经进入实际应用阶段。但是，由于LiFePO4的放电电位只能达到约3.4V的低值，加上已经

实现了接近理论值(170mAh/g)的容量，在提高能里量密度方面已经不值得期待。

同样，橄榄石型正极当中(图3)，取代铁、锰、镍的聚阴离子层状正极材料LiMnPO4或者LiNiPO4的理论容量虽然没有变化，但是平均

放电电压可以达到4.0V～4.8V的高值。与LiFePO4相比，大约能提高20%～50%的能量密度，而受到关注与期待，各方面的力量正在积极进

行相关研究。

但是，由于LiMnPO4的电导率非常低，尚不具备像LiNiPO4那样能在高电极电位中稳定活动的有机电解液，故作为车载电池的实用化还

有很多问题要解决。

其他化合物中的Li2MnO3也是一样。对于金属元素，由2个锂构成的硅酸盐系列(Li2MSiO4)或者LiMPO4F系列等，如果能够实现所拥有

锂的脱离和植入，所具有的330mAh/g、290mAh/g的理论容量是值得研究和期待的。

目前，各种各样的研讨都在进行中。关键是，关于金属元素中1个锂的可逆性，即：脱离、植入是值得期待和今后亟待解决的技术难

题。

四、**型锂电池的耐用性课题

综上所述，不管是正极材料还是负极材料，如果能够使现有锂离子电池实现超大容量，即：能量密度达到200Wh/kg的话，就将是一个

令人瞩目的技术进步。

可是，由于能够提高锂电池能量的元素循环寿命短，甚至在小型民用领域的应用尚未成熟。而车载电池的性能要求又是小型民用电池

的3～5倍以上，并且其耐用性要求大约为10年。显然，这个使用寿命同样是一个难以逾越的技术障碍。

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