一、极板硫化：当铅蓄电池经常维护不当，如充电不足，电解液面太低，会使极板活性物质逐渐形成粗大，坚硬的硫酸铅。它的导电性能差，体积大，会堵塞极板的细孔，阻碍电解液扩散，增加内阻，且在充电时不易变为二氧化铅和海绵状的铅，历时过久，极板会出现白色斑点，这种现象为”硫 酸铅硬化”，简称硫化。 

　　极板硫化后，科士达蓄电池放电时电压过低，启动性能变坏，充电电压较高，电解液温度迅速上升， 密度却偏低且上升很慢，过早出现沸腾现象。 

　　极板产生硫化的主要原因： 

　　1)铅蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶； 

　　2)科士达电池的电解液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化(主要是负极板) ； 

　　3)电解液密度过高、不纯，外部气温变化剧烈都促进硫化。 

　　因此，为了避免极板硫化，应使铅蓄电池经常处于充足电状态，放完电铅蓄电池应24小时内送 去充电，电解液密度要选择恰当，液面高度应符合规定。 

对于已硫化铅蓄电池，轻者，按过充电方法充电；重者，按去去硫化充电方法或小电流充电，以消除硫化。 

　　二、自行放电：充足电的深圳科士达蓄电池放置不用会逐渐失去电量，这种现象称“自行放电”其主要原 因： 

　　1)铅蓄电池材料不纯；如极板材料中有杂质或电解液不纯，则杂质与极板，杂质与杂质之间会 产生电位差，形成“局部电池”，形成局部电流，造成自行放电； 

　　2)铅蓄电池长期放置不用，电解液中硫酸下沉，下部密度比上部大，使极板上下部产生电位 差，引起自行放电； 

　　3)铅蓄电池盖上洒有电解液，使正负极桩导电时，也会引起自行放电。 

　　因此，由于杂质太多，引起自行放电严重的铅蓄电池，可将它完全放电或过放电，使极板上的杂 质进入电解液，然后将电解液倒掉，用蒸馏水将电池冲洗干净，**后灌入新电解液重新充电。 

冒气异常现象的分析

科士达蓄电池正常使用后，充电初期科士达电池不应该冒气，充进的电流用来完成活性物质的电化学反应，随着电化学反应的完成，电流开始电解水，正极析出氧气，负极析出氢气，**后电流完全用来电解水，在极板间出现大量的均匀气泡，在放电过程中，极板活性物质变成硫酸铅和水同时输出电流。

科士达电池使用后进行充电，在充电末期不冒气或冒气少，说明充电电流太小，或科士达电池充电还未充足。电池在充足电后不冒气，说明电池内部有短路现象，在短路的极板之间不冒气，而未短路的极板之间冒气，这样在单格电池内便出现冒气少或冒气不均匀的现象。

科士达蓄电池在充电中冒气太早并且大量冒气，说明极板有硫酸盐化现象，需要进行反复充电处理。

有时深圳科士达蓄电池在放置或在放电过程中冒气，说明电解液杂质较多，需要更换纯净的电解液。另外还要使电池充电后，放置1小时左右再放电，这样防止充电时残存放电出现，同时使电池内部有个均衡过程。

1.使用时，电池一定要充足电，且蓄电池接线应接触良好。电压过低或不接电池时不要开启科士达UPS电源，否则有可能发生危险。

2.每次开机前，一定要关闭UPS所带的全部负载。一定要在市电正常的情况下开UPS，待UPS正常供出电压后，再让负载用电。

3.在无市电的情况下不要开启UPS。当市电断电后，要尽快把工作处理好先关闭机器，再关UPS。UPS关闭后，一定要等10秒以上再开启UPS，以防损坏UPS。

4.若UPS期在市电情况下工作，建议每三个月左右拔掉交流电源，使逆变器工作，让蓄电池组放电，直至其报警信号变短时，再接通外部电源。这样不但能检查蓄电池及逆变器工作是否正常，而且还可以延长蓄电池的使用寿命。

5.UPS的实际负载要以其功率的70%为准，如实际功率为700W，应选择功率为1000W的UPS。注意负载不能是可控硅整流电路和较大的电感电路，否则会发生危险。

6.在电池充电时间足够的情况下，逆变器负载在70%左右时，若UPS工作2～3个月后报警信号变得短且急促，则说明蓄电池寿命到了极限，必须更换电池。否则，不但影响工作，还可能造成其它不良后果。新电池要经过充电，才可正常使用。

7.在深圳科士达UPS电源工作时，一定要有人看守。遇到市电中断时UPS报警要及时关掉UPS，否则蓄电池会因放电过量而缩短寿命，或者烧坏逆变管。注意到以上几点，UPS一般不会出现问题，且蓄电池使用寿命可达3～5年。

一、电解液密度“宁大勿小”

有些驾驶员认为，电解液密度越大，科士达蓄电池的放电程度就越低，科士达电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。

1、电解液密度作为衡量科士达蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高科士达电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势，使其端电压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其渗透能力降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。

二、忽视电解液液面高度的检查

应定期检查科士达蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次，夏天高温水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池，虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。

1、电解液液面“宁高勿低”

有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。电解液液面过高，在车辆行驶过程中，电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱，造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在深圳科士达蓄电池蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大，严重时还会造成蓄电池爆炸。