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理士蓄电池FT12-150参数

发布时间:2018-05-09 17:45:00 产品编号:GY-5-190639730 分享

价格:1.00/只
品牌:理士
起订:1只
供应:1000只
发货:1天内
信息标签:理士蓄电池FT12-150参数,供应,电子、电工,电池

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理士蓄电池FT12-150参数

理士蓄电池凭借其安全性能高、价格低廉和资源再生率高等优势在业界获得普遍认可，但目前频现非法排污、

血铅超标和无序回收等问题。为规理士蓄电池企业发展，引导起其步入良性循环的轨道，中国电池工业协会发

起成立了“理士蓄电池清洁生产行业自律联盟”。联盟由中国电池工业协会联合风帆股份有限公司、

、理士蓄电池有限公司

限公司、理士蓄电池都电源动力股份有限公司等11家核心、骨干企业共同发起。

真的如此吗？让我们回顾一下美国市场柴油车的发展故事。当年，汽车制造商们在柴油发动机技术还未成熟之

前，就大力在美国汽车市场推广此技术。因为技术不成熟，因此柴油机不仅很吵还冒黑烟，因此结果是美国消

费者在后来的二十年里都十分抵触柴油车，即使柴油机技术后来已经大为改进。直到**近几年，柴油车才在美

国市场日渐普及。

理士蓄电池教训是什么？我想是：在电动车技术还没有成熟，还未达到国际标准和要求之前，中国不应迫不及

待地大力推广电动车。中国领导人**近也提出要适当放缓前进的脚步，我想在电动车发展领域尤为如此，特别

是在一些技术问题仍有待解决的方面。

我赞成这样的判断。确实，中国的**理士蓄电池制造商们都日益关注技术和产品质量，进步很快且意识到前

路依旧漫漫。但产业中还有许多不太**的公司，他们是在毫无准备和计划的情况下就加入了电池生产领域。

如果没有产品的相关标准，要想监管这些企业和其生产出来的产品十分困难。这种情况下，要想中国消费者对

电动车的电池安全有信心比较困难。

中国应该尽快制定和执行电动车行业的相关法规和标准，特别是电池方面的法规和标准；同时，中国也应该尽

快与国际同行通力合作，以让中国的法规和标准能与**同步。上述方面都做好了，中国消费者就真的会开始

考虑购买一辆电动汽车了

新增产能与淘汰产能加市场增量“等量置换”原则据本报掌握的《准入条件》显示，对新建项目和现有企业都

提出了明确的要求。对新建项目从产业布局、技术装备、安全及整体工艺等方面提出明确要求，并且确定了现

有项目扩建均应采用节能减排的内化技术。另外，理士蓄电池的产能将在现有基础上不再扩张。《准入条件》

要求各地工业和信息化主管部门“坚持新增产能与淘汰产能加市场增量‘等量置换’的原则，严格控制新建项

目，并使其符合本地区资源能源、生态环境和土地利用等总体规划的要求。”

“但在《理士蓄电池行业现场环境监察指南（征求意见稿）》的配套细化标准中会有体现。包括《准入条件》

、《理士蓄电池厂卫生防护距离标准》、《清洁生产标准铅酸蓄电池行业（征求意见稿）》和《电池行业清

洁生产评价指标体系（试行）》等20个细化配套标准。”业内人士介绍。据了解到，《准入条件》公布后，将

引发新一轮行业整顿风暴。

“所有新建和改、扩建铅理士蓄电池项目都需符合《准入条件》的要求。并且所有铅蓄电池企业，在《准入条

件》公布后，对本企业符合准入条件的情况进行自查，并将自查情况报省级工业和信息化、环境保护主管部门

，由两部门负责进行核查。”知情人士透露。

当理士蓄电池的实际容量低于制造商的额定容量值的80%时，应更换理士蓄电池。更换的时序是容量大小标准应用

的一个功能，也能比较各种负载条件下的容量边界可能值。80%的容量表明即使电池具有满足直流系统负载能

力的安培（电流）能力，其退化速度也在增加，如不满足服务测试的结果或增加新负载的要求，都可能要求更

换电池。诸如异常高单体/元温度的物理特性。通常也是决定更换整组或单个电池的条件，单体极性反向对需

要更换而作进一步查证的单体/元是个很好的指示器。如要更换单体/元，其电器特性一定和备换的单体/元相

容，并且在安装前必须经过测试。不**在蓄电池组接近失效时更换单体/元。

客户在没有采用费思科技单体负载测试理士蓄电池容量测试之前，理士蓄电池采用的方法是电源、万用表、短

路装置等组成一个测试平台，测试一个产品要拧13次电源、万用表测量13次、短路两次，耗时几十秒，测试速

度慢，单位时间里产出效率不高，**度无法保证，而且操作员经常忘记测试某些项目，造成产品测试缺失。

而费思建议合作伙伴使用费思的单体负载独有的带电自动测试功能，连接一个普通电源，设置15步的测试项，

生成文件，配合生产夹具进行测试，大大节约测试时间，只需要几秒钟，操作员只要盯着产品，判断是否一致

即可（字符或声音提示），测试过程和判断均由负载自动完成。经客户测算，每个操作员可提升30-40倍的产

能，UPH由先前的100多改善为目前的UPH3000~4000个，并且没有漏检项目测试，经过长期的测试，产品的合格

率大幅度提高，给客户带来可观的效益。

当理士蓄电池的实际容量低于制造商的额定容量值的80%时，应更换理士蓄电池。更换的时序是容量大小标准

应用的一个功能，也能比较各种负载条件下的容量边界可能值。80%的容量表明即使理士蓄电池具有满足直流

系统负载能力的安培（电流）能力，其退化速度也在增加，如不满足服务测试的结果或增加新负载的要求，都

可能要求更换电池。诸如异常高单体/元温度的物理特性。通常也是决定更换整组或单个电池的条件，单体极

性反向对需要更换而作进一步查证的单体/元是个很好的指示器。如要更换单体/元，其电器特性一定和备换的

单体/元相容，并且在安装前必须经过测试。不**在蓄电池组接近失效时更换单体/元。

客户在没有采用费思科技单体负载测试理士蓄电池容量测试之前，采用的方法是电源、万用表、短路装置等组

成一个测试平台，测试一个产品要拧13次电源、万用表测量13次、短路两次，耗时几十秒，测试速度慢，单位

时间里产出效率不高，**度无法保证，而且操作员经常忘记测试某些项目，造成产品测试缺失。而费思建议

合作伙伴使用费思的单体负载独有的带电自动测试功能，连接一个普通电源，设置15步的测试项，生成文件，

配合生产夹具进行测试，大大节约测试时间，只需要几秒钟，操作员只要盯着产品，判断是否一致即可（字符

或声音提示），测试过程和判断均由负载自动完成。经客户测算，每个操作员可提升30-40倍的产能，UPH由先

前的100多改善为目前的UPH3000~4000个，并且没有漏检项目测试，经过长期的测试，产品的合格率大幅度提

高，给客户带来可观的效益。俗话说：一支筷子易折断。然而多支筷子扎成捆就一定坚固牢靠吗？就目前我国

电动汽车电池工艺水平来说，可不一定。杭州出租车自燃事件发生后，公众对于新能源汽车安全性产生质疑，

直接影响到公众对新能源汽车消费的信心。对于这起事故原因，调查的**后结论为“电池成组后未能满足车辆

使用环境的需求，出现电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况”。

该结果公布后，有专业人士分析认为，动力电池发生自燃无非有几种可能：首先是理士蓄电池本身问题，材料

及生产工艺出现问题；其次电池成组后监控系统出现问题，未发挥应有功能；再次是接插系统问题，接口处电

阻过大，引起短路。当然也有可能是电路电器问题。就该车使用长达数月来看，后两者出问题的可能性很低。

中瑞蓝科电动汽车技术有限公司马逍霄认为，目前国内单体电池的生产水平和国际差距不大，但电池成组后一

致性差异很大，很多厂家还停留在手工生产阶段，这样就很难保证电池成组一致性。

对于国内理士蓄电池成组相关标准现状时，奇瑞新能源汽车有限公司副总经理曾令鹏表示，尽管国家统一的动

力电池成组检测标准尚未出台，但部分企业根据自身情况，包括技术路径、技术研发水平的不同，也各自形成

了不同版本的企业标准，这些企业标准会随着技术的不断成熟进一步完善。

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