养成一些节电的好习惯。

尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，

**限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。

   启动的时候，**加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。

7注意充电的环境。

理士蓄电池**的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环

境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环

境温度真正在25℃的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内

调温的条件，这样，充电的时候，**把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。

   特别提示的是理士蓄电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为

了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。

　冬季自检蓄电池，怎么做？

　　凤凰蓄电池的路面情况较其他季节更复杂，车开在路上会发生什么谁都无法预料，所以出发前对车辆自检的工作

也就显得格外重要了。除了检查轮胎是否漏气、查看机油成色外，对蓄电池的状态也需要自检。有人说蓄电池

自己无法检查，事实并非如此。在这里，来自美国江森自控旗下蓄电池**瓦尔塔的工程师就给出了一个很简

单的自检方法——先看再听。

　　看——在冬季，蓄电池的电极接线处容易氧化，所以您一旦发现绿色氧化物，需要拿开水冲掉，吹干水分

，再喷涂上防护剂以防止再次氧化。如不清除，会引起发电机电量不足，影响电瓶使用寿命；另外还要看看大

灯的亮度变化。启动汽车怠速时，前大灯很快由亮转暗，表明蓄电池已经需要更换了。

　　听——您也可以注意听听发动机的声音。在正常情况下，启动时发动机出现异常响动，通常为轻微的吱吱

声，但两三秒或更多就可能消失；如果爱车的蓄电池电量不够的话，异响的频率会逐渐增多，这表明蓄电池已

经深度亏电，需要更换蓄电池了。

双登蓄电池是一种人们不太喜欢的原材料，即便是非常少的量也能够危及人类个体的生命;如果含铅废料处理过程不合适的话，在很长时间内都无法被分解掉。即便如此，铅依然是近一个世纪以来，汽车核心技术元件——电池组的重要成份。通过双登蓄电池组的辅助，驾驶者可以直接利用点火钥匙启动发动机，无需采用**传统的启动摇把，而后者造成驾驶者手骨骨折的事件偶尔发生。

从目前的发展状况以及汽车电池供应商、汽车制造厂商的说法来看，12伏特双登蓄电池在2020年之前都不太可能被完全取代。双登蓄电池生产商和汽车制造商已经联合向欧盟提出申请，希望铅酸蓄电池能够继续获得有关危害物质法规的豁免权。国际铅业协会在一份声明中提到，起动用双登蓄电池还是未来若干年内全**所有汽车的必需品。

双登蓄电池申请以一种非常正式的方式提交给了欧盟监管部门，欧盟已经根据《报废汽车指导纲要》等很多标准对铅酸蓄电池进行了公众评议。纲要确实打算禁止铅材料在车辆上继续出现，但是电池生产商、汽车制造商和行业协会组成的联合团体请求开放对双登蓄电池的豁免权，让其能够再延续使用8年时间。

联合团体提交的材料中涉及一项研究，显示当前还没有一款双登蓄电池的可行取代品，能够让车辆在寒冷气候条件下顺利点火启动。研究还提到，现在欧盟范围内，99%的双登蓄电池都是回收再利用的;相比于汽车自身对环境造成的全部负面作用，如此之高的循环使用率让蓄电池带来的影响微乎其微。此外，**的铅酸蓄电池启停系统和微混合动力系统明显减少了汽车的碳排放量，对环境还产生了积极影响。

虽然高性能汽车制造厂商提供了很多锂离子电池组作为优化选择，但绝大多数都是应用在重量较轻的紧凑车型中，没有哪款大尺寸车型装配12伏铅酸电池之外的其他产品（长寿命高性能汽车电池），作为起动点火电源。

除了欧洲汽车制造商协会，日本和韩国汽车制造商联合会也支持了这次铅酸蓄电池豁免权申请

阀控闭封理士蓄电池以其重量轻、占地少、无酸雾污染，少维护工作等突出优点，大规模地取代了以前的防酸

隔暴电池。阀控电池在具有突出上风的同时，也带来先天的不足，比如：轻易难以测试，不能加水，对浮充电

压、使用环境要求高等等。因此理士蓄电池投进使用后，由于电池出厂前的设计、工装设备、质量控制等因素，以

及所有后的浮充电压设定，使用环境温度等，会导致活性物质脱落、变坏、正极栅格腐蚀及硫化等现象，从而

会使得整组电池出现容量丢失，电压差不均，以及单体电池落后等情况。这样将给安全生产带来极大的隐患，

出现电网故障时需电池供电，而电池放不出电的恶性事故，因此，维护规程中要求对蓄电池进行核对性容量试

验和脱载试验，目的就是测知电池组的实际容量，找出落后电池，消除隐患。

    但目前，由于缺乏必要的专业仪器仪表，对理士蓄电池组容量测试还停留在人工检测水平上，这是一项操

纵繁琐、工作量大，效率极低的工作，同时造成大部分局均未能按照规程要求对蓄电池进行容量测试维护。目

前在用的理士蓄电池组从工程竣工交付使用后至今没有做过一次**容量测试的现象极为普遍。电池作为电力

操纵电源**后一道关口，假如听任其长期处于状态不明的情况下运行，那么隐患之处将多不胜数。随着时间的

推移，电池使用年限的增加，由电池引起的中断事故将防不胜防。 
               

理士蓄电池使用注意事项  

　　1、理士蓄电池会产生氢气，有可能引起爆炸，严禁在电瓶附近抽烟，严禁任何火焰或火花产生。电瓶在

储存或充电时务必在通风良好处，但不要在抽风口处，避免酸雾造成腐蚀。 

　　2、理士蓄电池液内含腐蚀性液体，有可能引起严重灼伤，须避免接触皮肤、眼睛或衣服。若不幸发生意

外，请立即用大量清水冲洗，并速就医。 

　　3、在检查或保养电瓶时，请使用橡胶手套，避免遭受电击。 

　　4、电瓶表面或连接处务必保持干净。灰尘、杂质等务必用湿布清除干净，否则会漏电，甚至酿成大火。 

　　5、清洁电瓶时，务必用湿布，不要用干布。 

　　6、电瓶的正极与负极之间不要用工具等相连。 

　　7、充电时电解液温度不要超过摄氏50o，以免电解液溢出造成伤害，夏日白天尤其要注意。 

　　8、拔电瓶抽头前，为避免产生火花，务必先关掉充电器的开关。 

　　9、电解液面勿低于**限，否则电瓶易热，容易烧掉。 

　　10、儿童勿近。  

从理士蓄电池的工作地位、不完善性、电源的故障统计等诸多方面分析看，蓄电池的技术维护工作都应是重中

之重。

　（1）主机设备若是出现故障可以进行信道转换、波道转换、系统转换等来保证通信畅通，除非是CPU部分的

故障，否则一般不会造成整个系统的瘫痪。而通信主机设备要求直流不间断供电，若在蓄电池单独向主机供电

时，一旦发生故障，蓄电池提前到达放电终止电压，中断供电，将会造成所有使用该电池组供电的设备全部停

止工作，从而出现大面积的通信瘫痪；若交流中断时，UPS电池失效，将会造成所有使用该设备供电的计费系

统、计算机系统等停止工作，发电机组启动时，电池失效，机组将无法启动。总之，通信系统的特点决定了蓄

电池的维护是技术维护工作中的重中之重。

　（2）阀控式密封蓄电池尽管有突出的特点，如：在正常情况下无酸雾逸出、可以和主机同屋布放、适合分

散供电、车载电源等，但在生产制造、运行维护等方面尚有一些不尽人意的地方。阀控式密封蓄电池有两种：

一种是采用超细玻璃纤维隔膜的阀控式密封蓄电池（AGM）；一种是采用胶体电解液的阀控式密封蓄电池。它

们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的。所以，在AGM电池的隔膜中必须有10%左右的隔膜空隙，对胶体密

封蓄电池而言，灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，硅溶胶的黏度应控制在10左右，使凝胶出现裂

缝贯穿于正负极板之间。空隙或裂缝是给正极板析出的氧气提供到达负极的通道。在AGM电池生产中灌注电解

液过多则不利于氧气在阴极的再化合，灌住电解液过少将会造成蓄电池内阻增大；而在胶体电池生产中，若硅

溶胶的黏度过高即加入硅溶液量过大，将会造成凝胶出现裂缝过大，增大电池内阻，反之，则不利于氧气在阴

极的再化合。因此，阀控式密封蓄电池对生产工艺要求十分严格。阀控式密封蓄电池在使用过程中由于重力作

用和无法添加蒸馏水，因而电解液均匀性较差，失水是提前失效的重要因素。所以它对工作环境、温度、浮充

电压、充电电压有严格的要求。

　（3）据统计，供电系统的故障有50%以上是因蓄电池组故障或因蓄电池维护不当造成的。下面是近十年来我

们了解的一些通信电源故障。