理士电池的储存是有很多讲究的，如果储存不当的话就会严重缩短蓄电池的使用寿命甚至是直接报废。那么，对于用户来说，适当地了解一些蓄电池的储存常识还是很有必要的。 

    首先，蓄电池不管是未开封的还是用过一段时间之后需要停止使用数月以上的都要将其存放在特定的地方，一般来说，蓄电池的存放都要有指定的仓库。仓库的要求比较多，不是所有的仓库都适合用来蓄电池，因为蓄电池是比较特殊的产品。 

其次，用来存放理士电池的仓库必须要有良好的通风条件，因为蓄电池内部的液体是比较容易挥发的，如果周围的环境比较湿润潮湿的话，空气中的杂质容易跟液体发生反应，从而导致液体的实效，也就会影响蓄电池的使用性能。 

**后，理士电池储存仓库**要安装温度计和空调，这是为了保证室内的温度维持在25℃左右，这个温度是比较利于蓄电池储存的。而且空调可以设置成恒温状态。同时每天都要查看室内是否是干燥的，但是干燥并不是意味着蓄电池可以在阳光下直晒。 

10年后电池成本跌六成为电动汽车生产电池的企业似乎即将迎来一轮优胜劣汰，各国政府为促进这一新兴产业竞相提供补贴的做法，可能导致该行业2015年前出现供过于求的局面。自2008年和2009年经济衰退以来，美国政府向电动汽车行业投入资金约50亿美元，以保证美国汽车行业不在国际竞争中落于人后。其中24亿美元计划投入到电池项目中。

　　随着**近此轮投资浪潮中的工厂陆续投产，产能过剩问题将在2015年左右变得非常突出。彭博新能源财经的调查显示，拥有电动汽车规划的汽车制造商已经与5大锂电池制造商紧密合作，并通过商业供货合同或合资企业确保了自身项目的电池供应充足。然而，目前已有超过20家电池制造商完成或在建项目，这些产能已经过剩。长期来看，在行业达到一定规模时，锂离子电池价格将会继续下跌。我们预期随着电动汽车销售增长，电池成本到2020年按照经验曲线将下降到350美元/千瓦时左右。

　　虽然今天的装机产能仍然远远低于到2020年时的需求，但随着生产开始发力，已经公布的产能投资将远远超过汽车生产商预计的需求量。可以想见，这种产能过剩的局面必然会直接危及电池生产企业的生存。哈兹梅说，由于技术仍在不断发展之中，人们现在变得更加谨慎，不希望过早用**代产品充斥市场。

　二十多年来，德赛集团先后与索尼、飞利浦、西门子、通用电气、东芝、旭电等**跨国公司合资合作，引进**的技术和现代化管理。德赛斥巨资建立了**的技术中心，并与清华大学、天津大学联合成立博士后工作站，在北京、上海、深圳等地设立了研发机构，推出了光电、通讯终端、数码视听、新型电池、精密部件、税控安防等领域的科技产品，组建了完善的销售网络，进军国内外终端消费市场。

所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。构成理士铅蓄电池之主要成份如下： 

阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质

阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质

电解液(稀硫酸) ---> 硫酸.H2SO4 + 水 .H2O

电池外壳 

隔离板 

其它(液口栓.盖子等) 

一、铅蓄电池之原理与动作 

    铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： 

(阳极) (电解液) (阴极) 

PbO2  +  2H2SO4  +  Pb  --->  PbSO4 + 2H2O + PbSO4   (放电反应) 

(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅) 

(阳极) (电解液) (阴极)

PbSO4  +  2H2O   +  PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb  (充电反应) 

(硫酸铅) (水) (硫酸铅) 

1. 放电中的化学变化 

    蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。 

2. 充电中的化学变化 

    由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到**后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。 

LEOCH蓄电池的容量 

电动车用LEOCH蓄电池的容量以下列条件表示之： 

◎ 电解液比值      1.280/20℃ 

◎ 放电电流       5小时的电流 

◎ 放电终止电压     1.70V/Cell 

◎ 放电中的电解液温度  30±2℃ 

1.放电中电压下降 

放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： 

(1)V=E-I.R 

V：端子电压(V)   I：放电电流(A) 

E：开路电压(V)   R：内部阻抗(Ω) 

(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。 

(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。 

用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。 

2.蓄电池之容量表示 

在容量试验中，放电率与容量的关系如下： 

5HR....1.7V/cell 

3HR....1.65V/cell 

1HR....1.55V/cell 

严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高,则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。 

因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。 

3.蓄电池温度与容量 

当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。 

(A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。 

(B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降,蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。 

因此: 

(1)冬季比夏季的使用时间短。 

(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。 

若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。 

4.放电量与寿命 

每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。 

5.放电量与比重 

蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。 

测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的**方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。 

6.放电状态与内部阻抗 

内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗**，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体—硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象),即使充电,极板的活性物资亦无法恢复原状,而将缩短电瓶的使用年限。 

★白色硫酸铅化 

蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅(PbS04)，若任其持续放电，不予充电，则**后会形成安定的白色硫酸铅结晶(即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。 

7.放电中的温度 

当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为**。 

四、充电的管理 

1.蓄电池的充电特性 

蓄电池充电的端子电压如下式表示 

V= E+I.R，在此 

E=电瓶电压(V) I=充电电流(A) R=内部阻抗(Ω) 

2.蓄电池温度与寿命 

蓄电池温度（电解液温度）升高，则阴阳极板上的活性物质即会劣化，并腐蚀阳极格子，而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。此种关系也会因电池型式，极板材质而有变化。故应遵守下列之使用条件： 

通常蓄电池之电解液温度应维持在15~55℃为理想使用状态，不得已的情况下,也不可超过放电时-15~55℃,充电时0~60℃的范围。实际使用时，由于充电时温度会上升，因此，放电终了时之电解液温度以维持在40℃以下为**。 

3.充电量与寿命 

蓄电池所须之充电量为放电量的110~120%.放电量与蓄电池寿命具密切关系,假设充电量为放电量120%时的电池，使用寿命为1200回（4年），则当电池的充电量达放电量之150%时，则可推算该电池的寿命为： 

1200回×120/150=960回(3．2年) 

又，此150%的充电,迫使水被分解产生气体，电解液遽减，将使充电终点的温度上升,结果温度上升造成耐用年限缩短。此外，充电不足即又重复放电使用，则会严重影响电池寿命。 

◎ 堆高机举重时，若电池温度保持在10~40℃之间，其充电量亦维持在110~120%者，**能延长电池寿命，此时充电完成之比重，其20℃换算值约为1．28。 

4.气体的产生与通风换气 

充电中产生的气体为氧与氢的混合气，氢气具爆炸性，若空气中氢气达3.8%以上，且又近火源，则会发生爆炸。充电场所必须通风良好，注意远离火源，避免触电。