理士蓄电池的构造有外壳、上盖、极板、隔板、汇流排、极柱、过桥保护板、端子等部件组成。下面根据电池生产工艺来介绍蓄电池生产设备。一开始人们使用手工工具进行组装电池，虽然工具投资小，但是制造出来的蓄电池质量差，制造速度慢。随着人们开始研发各种各样的自动化设备，根据电池的种类和制造工艺的不同，制造出各种蓄电池自动化生产设备。常见的电动车蓄电池的组装自动化设备：有JS-蓄电池包板机、蓄电池极耳抛光机、熔铅锅、冷却台、蓄电池极群压装机、灌酸机、蓄电池化成机（也叫充放电机）、配组仪。汽车用启动型蓄电池组装用的自动化设备有：JS-蓄电池外壳打孔机、穿壁焊机、短路检测机、外壳热封机、气密检测机、外壳打码机等。

免维护蓄电池如何加水

利用阴极吸收技术，通过贫液式设计，在正负极之间、隔板之中预留气体通。因此在规定充电电压下进行充电时，正极析出的氧（O2），可通过隔板通道传送到负极板表面，还原为水（H2O），其反应式如下： 正极上：2H2O→O2＋4H＋＋4e 负极上：O2＋2Pb→...利用阴极吸收技术，通过贫液式设计，在正负极之间、隔板之中预留气体通。因此在规定充电电压下进行充电时，正极析出的氧（O2），可通过隔板通道传送到负极板表面，还原为水（H2O），其反应式如下：

正极上：2H2O→O2＋4H＋＋4e

负极上：O2＋2Pb→2PbO

PbO＋H2SO4→PbSO4＋H2O

即电池在充电时，正极板产生的氧气又复合为H2O，重新回到系统中，实现电池内部氧的循环复合。而负极亦因生成PbSO4而使极化电位降低，从而达到负极不析氢，同时电池在充电过程中负极生成的PbSO4被重新还原成海绵状铅：因而阀控式密封铅酸电池可以实现密封，无需添加水。这就是免维护电池特有的内部氧循环反应机理，在这种理想情况下，在电池的充电过程，电解液中的水几乎不损失，因此在电池的在使用过程中可达到不需要加水的目的。但在实际应用中，电池失水除了上述所提到的电池电压、压力阀的原因之外，还与电池的生产、维护有关。首先，免维护电池是在“贫液”状态下工作的，其气体复合效率应接近100％。如果制造工艺中或者在维护中，电池处于“富液”状态，会使隔板中O2的通道阻塞，气体复合效率降低，电池内压力增大，特别是在安全阀性能不良情况下，失水更加严重，经过一段时期后，电池会失水而干涸。其次，若使用环境温度过高，则在环境温度增加的同时，畜电池的内阻将减小，如未调整浮充电压而保持充电电压的恒定，必使电池的充电电流增大。轻者，将使电解水反应加剧，析气速度加快，失水也必然增加。重者可能引起过充电，导致氧循环失效，致使电池工作温度上升，严重时可使电解液干涸 、熔化甚至爆炸

理士电池问免维护蓄电池要做充放电试验吗 ？

按照理士蓄电池厂家说明书，使用I10放电率进行充放电检测，能够充分活化蓄电池。蓄电池充放试验主要是检验电瓶的充电接受能力和实际容量。充电大多是恒流充电、恒压充电等方式放电一般是采用标准电流进行恒定电流放电，根据放电时间计算放电容量。

免维护蓄电池亏电后充电需要多久 

　　电瓶严重亏电时需要及时补充电，光靠汽车本身的充电量完全不够的，只能采用便携式充电器给电瓶充电了，汽车起动电池充电需要20小时。　　比如12V60Ah充电方式：采用恒压限流方式进行充电，恒压14.8V限流15A充电16小时，再以3A恒流充电4小时，共20小时。　　电瓶充满电的可根据以下现象来判断：　　1）蓄电池内产生大量气泡，既出现“沸腾”现象；　　2）端电压上升至**值且两小时内不再上升；　　3）电解液上升至**高位，且两小时内不再上升。　　或观察电眼，满电状态可从电眼为绿色来判定。

　理士蓄电池组进行大充大放试验的必要性：　　中华人民共和国电力行业标准《电力系统用蓄电池直流电源装置运行维护技术规程DL／T724-2000》之5.3和《IEEE Std 1188-1996IEEE**用于站用阀控铅酸（VRLA）蓄电池的维护、测试和更换方法》之6.1对验收测试都作出了明确的规定：通过验收测试的蓄电池组才能投入运行。　　验收测试一般要求做三个循环，按I10（10小时放电率放电电流）恒流放电，及时监测单体电压和总电压，防止过放电。验收试验的作用有两个：一是检查蓄电池组是否达到设计要求或出厂的额定值；二是经过几个循环的深度充放电，使新装蓄电池进入到正常的工作状态。新装的蓄电池如超过一年未有一次以上的深度放电（100％），将加速电池老化、内阻增大、容量变小，整组电池的不一致性将越来越明显，电池的充放电能力越来越差，整组电池寿命缩短，造成**失效的可能性特别大。　　VRLA电池由于制造工艺、检测手段和装卸运输等诸多因素的影响，整批电池离散性（非一致性）是普遍存在的，每块电池的端电压和内阻均存在一定的差异。为使整组电池达到**的充放电效果，整组电池的深度放电是电池组投入运行前必不可少的重要环节。通过深度放电，可以筛选出性能达不到验收标准的电池，同时，使整组电池的电化学性能趋于一致。

铅酸蓄电池的板栅不同部位合金成分与结构的分布均有所不同，因而会导致板栅电化学性能的不均衡性，这种不均衡性又会使在浮充和充、放电状态下的电压产生差异，且会随着充、放电的循环往复，使这种差异不断增大，且会随着充、放电的循环往复，使这种差异不断增大，形成所谓的“落后电池（蓄电池失效）”。目前国内的标准要求，在一组电池中**浮充电压的差异应≤50mV，而发达国家的标准是≤20mV。在蓄电池经过一次较大的深度放电后，也会增大电池间的不均衡性。

在蓄电池不均衡性比较大或在较深度地放电以后，以及在蓄电池运行一个季度时，应采用均衡的方式对电池进行补充充电。（在均衡充电时要注意环境温度的变化，并随环境温度的升高而将均衡电压设定的值降低。例如，如环境温度升高1℃,那么均衡充电的电压值就需降低3mV。）