冠军蓄电池12V7AH
有些客户问：冠军蓄电池对环境的污染大吗?我们能不能选择它?厂家的工作人员要告诉大家的是,我们的产品使用的是比较先进的材料,同时在制作的工艺上也是占据了比较好的优势，现在我们的消费者的环保意识在不断地提高,所以在选购电池的时候这也成为了选择的重要的标准,所以在使用的时候它是不会有无液体溢出,无污染的产品,同时它的是同年限也是很长的,通过对它的使用,我们就不需要购置很多新的蓄电池了,所以对资源来说也是很有保护作用的.同时它也有着对风力的很好的运用,通用vvzhex清洁能源的使用,我们发现对火力发电造成的环境污染也有着很好的保护作用.南京搬家公司的工作人员告诉大家,蓄电池是一种吧比较环保的产品.
造车运动"正在不断升温。格力电器董事长董明珠甚至孤注一掷，将自己个人全部资金押注银隆新能源。而已在新能源汽车产业链上游占有一席之地的动力电池企业，则纷纷擦拳磨掌发起新攻势，欲从新能源汽车产业的豪门盛宴中抢食更大的蛋糕。
1 概述
冠军蓄电池，阀控式铅酸蓄电池在电力操作电源、通信电源中广泛使用，由于阀控式铅酸蓄电池结构的特殊性，在运行中可靠地检测蓄电池的性能，并有针对性地对蓄电池进行维护变得困难但又很迫切。从电源系统运行的高可靠性要求，各类蓄电池监测系统也在广泛使用。但不同的测试模式对蓄电池的性能状况反映也不一样，多年的研究和运用表明，内阻检测是目前最为可靠的测试方式之一。而蓄电池的不同失效模式对内阻的反映情况也不一样，了解蓄电池的内阻和各种失效模式的关系，合理地分析阀控式铅酸蓄电池的内阻数据，有利于更好地对蓄电池进行检测和维护。近年来，由于原材料的涨价，国内很多阀控式铅酸蓄电池厂家采用了很多新的生产工艺，由此带来对新工艺蓄电池内阻数据分析也发生了新的变化。合理地选择此类蓄电池内阻数据基准，对判断阀控式铅酸蓄电池性能有很大的帮助。合理地运用内阻数据维护蓄电池，对延长蓄电池的使用寿命有很大的作用，为获得最大的安全效益和经济效益有着很重要的意义。
2 常见的蓄电池失效模式
对于阀控式铅酸蓄电池，通常的性能变坏机制有：电池失水、极板群的腐蚀、活性物质的脱落、深放电引起的钝化和深度放电后的恢复等等。几种性能变坏的情况分述于下。
⑴ 电池失水
铅酸蓄电池失水会导致电解液比重增高、导致电池正极栅板的腐蚀，使电池的活性物质减少，从而使电池的容量降低而失效。
阀控式铅酸蓄电池充电后期，正极释放的氧气与负极接触，发生反应，重新生成水，即
O2 + 2Pb→2PbO
PbO + H2SO4→H2O +PbSO4
使负极由于氧气的作用处于欠充电状态，因而不产生氢气。这种正极的氧气被负极铅吸收，再进一步化合成水的过程，即所谓阴极吸收。
在上述阴极吸收过程中，由于产生的水在密封情况下不能溢出，因此阀控式密封铅酸蓄电池可免除补加水维护，这也是阀控式密封铅酸蓄电池称为免维电池的由来。但当充电过程中，充电电压超过2.35V／单体时就有可能使气体逸出。因为此时电池体内短时间产生了大量气体来不及被负极吸收，压力超过某个值时，便开始通过单向排气阀排气，排出的气体虽然经过滤酸垫滤掉了酸雾，但毕竟使电池损失了气体，也等于失水，所以阀控式密封铅酸蓄电池对充电电压的要求是非常严格的，绝对不能过充电。
⑵ 负极板硫酸化
电池负极栅板的主要活性物质是海棉状铅，电池充电时负极栅板发生如下化学反应：
PbSO4 + 2e = Pb + SO4-
正极上发生氧化反应：
PbSO4 + 2H2O = PbO2 + 4H+ + SO4- + 2e
放电过程发生的化学反应是这一反应的逆反应，当阀控式密封铅酸蓄电池的荷电不足时，在电池的正负极栅板上就有PbSO4存在，PbSO4长期存在会失去活性，不能再参与化学反应，这一现象称为活性物质的硫酸化。为防止硫酸化的形成，电池必须经常保持在充足电的状态，蓄电池绝对不能过放。
⑶ 正极板腐蚀
由于电池失水，造成电解液比重增高，过强的电解液酸性加剧正极板腐蚀，防止极板腐蚀必须注意防止电池失水现象发生。
⑷ 热失控
热失控是指蓄电池在恒压充电时，充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用，并逐步损坏蓄电池。造成热失控的根本原因是浮充电压过高。
一般情况下，浮充电压定为（2.23 ~ 2.25）V/单体（25℃）比较合适。如果不按此浮充范围工作，而是采用2.35V／单体（25℃），则连续充电4个月就可能出现热失控；或者采用2.30V/单体（25℃），连续充电（6 ~ 8）个月就可能出现热失控；要是采用2.28V/单体（25℃），则连续（12 ~ 18）个月就会出现严重的容量下降，进而导致热失控。热失控的直接后果是蓄电池的外壳鼓包、漏气，电池容量下降，最后失效。
3 阀控铅酸蓄电池内阻模型研究
阻抗分析是电化学研究中的常用方法，是电池性能研究和产品设计的必要手段[10]。
图3-1是常用的铅酸电池阻抗的等效电路。
图1 蓄电池阻抗等效电路
图1中Lp、Ln为正负极电感； Rt.p和Rt.n 是电极离子迁移电阻；Cdl.p、Cdl.n是极板双电层电容； Zw.p、Zw.n为Warburg阻抗，是由离子在电解液和多孔电极中扩散速度决定的；RHF是前面提到的欧姆电阻。
文献[4]研究中将Warburg阻抗表示为一个电阻和电容串联组成的阻抗ZW。
式中 λ——Warburg系数，表示反应物和生成物的扩散传质特性；ω——角频率
电池的阻抗包括欧姆电阻和正负极阻抗：
Zcell = Zp + Zn + RHF （2）
电池阻抗是一个复阻抗，在其它条件不变的情况下，与测试频率有关。
通常情况的内阻是指某一固定频率下的内阻值，对于一般的VRLA蓄电池，多数采用低于100Hz的频率，在实际使用中常把复阻抗的模称为内阻。
4 内阻在线测量方法
备用场合使用的VRLA电池一般容量很大，在几十Ah到数千Ah，电池的内阻值很小。由于阻值低，电池正负极输出感应的电压幅值很小，要准确测量内阻有一定难度，尤其是在线测量时电池端存在充电纹波和负载变动时的动态变化。常见的内阻测试方法简述于下。
⑴ 直流方法
直流方法是在电池组两端接入放电负载，根据在不同电流（I1、I2）下的电压变化（U1-U2）来计算内阻值，见图2。常采用式（3-3）计算
图2 蓄电池放电电压曲线
由于内阻值很小，在一定电流下的电压变化幅值相对较小，给准确测量带来困难，由于放电过程电压的变化，需要选择稳定区域计算电压变化幅值。实际测量中，直流方法所得数据的重复性较差、准确度很难达到10%以上。
高工产研董事长张小飞近日分析指出，能在价格、技术、安全等方面形成综合竞争优势的动力电池企业将会快速上位，三四线动力电池企业的生存将受到严重挤压。可预见的是，在即将到来的2017年，行业洗牌将会提前到来。目前，国内动力电池企业数量达145家，预计到2018年将减少至85家。
日前，工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿中提到，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于8GWh (GWh即十亿瓦时)，这对于动力电池企业产能的要求可谓“巨变”。
此外，2017年新能源汽车补贴将进一步退坡，据财政部等四部委此前联合下发的“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”， 2017~2018年，除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%，2019~020年补助标准在2016年基础上下降40%。这倒逼动力电池企业加快通过规模扩张以及技术创新降低成本，力助新能源汽车尽快适应从政策为导向到以市场为导向的转变。
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