虽说汇众蓄电池的使用寿命一般都在2-3年左右，但在其出现故障或者寿终正寝之前基本不会出现明显的早期症状，直接的表现可能就是车辆隔夜后启动不顺畅或者是蓄电池

无法蓄电的情况，严重时甚至会出现等红灯时车辆喜欢的状况。如果这些故障出现在您正好要用车的档口，那就麻烦了。因此平时如何检查蓄电池也至关重要。

如何延长使用寿命 车辆蓄电池知识普及

蓄电池的检查主用看两个数据，第一个是电压，第二个是启动电流。而且进行检查最好是在冷车状态下进行（隔夜更好）。其中电压数值必须高于12V，如果低于12V就说

明你可以准备和这个蓄电池说再见了。电压的检查，车主朋友完全可以自己动手，拿个万能表，在蓄电池的正负极一搭就行。

如果是100Ah的电池，则为10A~40A。可以通过直流电流表即钳形表进行测量。2. 蓄电池在 2 ～ 3 个月不用时，可将蓄电池充足电后，放在阴凉通风处，以后必须每月

进行一次补充充电。

近年来，随着汽车、电信、工业、电动车以及可再生能源储能需求的高速增长，我国铅酸蓄电池行业进入了一个高速增长期。目前，我国铅酸蓄电池行业规模以上企业数

据达到100多家，行业的资产总额达到880.91亿元。2011年行业实现销售收入965.15亿元，同比增长32.40%。在国内铅酸蓄电池高速发展的同时，该行业存在的水污染和

粉尘污染问题也引起了外界的广泛关注，各级环保部门不断加大铅酸蓄电池生产厂家排污状况的监管力度。前瞻产业研究院《2013-2017中国铅酸蓄电池行业产销需求与

预测分析报告》指出

电动自行车因实用性、便捷性和经济性在我国取得快速普及，部分省市还将其列入家电下乡品种，进一步推动了电动自行车行业的发展。铅酸电池占据了电动自行车动力

电池约95%的市场份额，虽在一定程度上受到锂电池技术的威胁，但高性价比已足够保障其地位在短期内的主流地位无可动摇。随着电动自行车行业的高速增长，电动车

电池需求还将有较大增长空间。

电信运营商的现有网络规模和未来的建设是影响通信用铅酸蓄电池产业发展的主要因素。通信用铅酸蓄电池是整个通信网络的关键基础设施，对于整个网络的稳定安全运

行起到了重要的保障作用。

汇众蓄电池市场价格金华蓄电池市场价格该产品主要市场是稳定而有保证的民用市场，随着科技发展，民用电器的普及和使用，市场前景是很好的。园筒型电池中，碱性

锌锰电池在美国市场占75%，欧洲48%，日本25%。我国预计1995年干电池产量为80亿节，是世界生产干电池的大国。按25%计算的话，碱性锌锰电池要生产20亿节，但国内

的人均仅只每年2节，还不包括外销市场(中东、非洲、中南美和欧洲等)，因此国内外市场是很大的。

工信部印发《2013年工业节能与绿色发展专项行动实施方案》(以下简称《方案》)，将以涉铅行业绿色发展为抓手，促进铅酸蓄电池、再生铅等涉铅行业规范发展，提高

污染防治水平，推动行业绿色低碳转型。

《方案》中涉铅行业绿色发展计划包括：

印发促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见，加强政策协调，会同相关部门按照分工方案抓好各项工作的部署落实。

实施铅酸蓄电池行业准入管理。严格执行《铅蓄电池行业准入条件》和《铅蓄电池行业准入公告管理暂行办法》，对新建、改扩建和现有铅酸蓄电池生产企业实施准入公

告管理，联合环境保护部分批发布符合准入条件的企业名单公告;组织开展各地区行业主管部门以及骨干企业准入管理培训工作，加大准入管理实施力度;抓紧淘汰落后铅

酸蓄电池生产能力，重点淘汰开口式、干式荷电、镉及砷含量超标以及经整改环保不达标的落后铅酸蓄电池生产能力。

实施再生铅行业准入管理。部署《再生铅行业准入条件》实施工作，严格执行准入条件，对新建再生铅项目严格准入和备案管理，严禁新建单系列生产能力在5万吨/年以

下项目;对再生铅行业生产企业实行准入公告管理，联合环境保护部分批发布符合准入条件的企业名单;加快淘汰落后再生铅生产能力。

建设铅再生循环利用示范工程。组织实施《再生有色金属产业发展推进计划》，按照再生铅产业布局要求，利用技术改造等渠道，在全国支持符合准入条件要求的企业建

设一批铅再生循环利用示范项目。

建设铅循环利用体系。选择部分省份开展铅酸蓄电池循环利用体系建设试点，探索铅酸蓄电池生产者责任延伸制度实施机制，建设回收体系。支持铅酸蓄电池、再生铅企

业与专业回收公司联合试点，委托符合资质要求的专业回收公司提供废铅酸蓄电池回收。鼓励以再生铅企业为核心，依靠自身力量或依托电池生产商、销售商的成熟销售

体系建立回收网络，开展电池回收业务。

大家现在都了解了铅酸蓄电池电解液的密度和液面高度对蓄电池工作过程的影响，铅酸蓄电池在日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是

由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。只要电解液液面一降低就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。结

果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合，因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象，影响蓄电池的使用寿

命。

    也有些人认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解

液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常

错误的。

    铅酸蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。对于铅酸蓄电池修复误认为，只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知，这样

会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电

解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越

小。因此当汇众蓄电池电解液密度下降时，应及时对铅酸蓄电池借助铅酸蓄电池修复设备修复，切勿随意添加电解液。

    电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的

电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势，使其端电

压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其渗透能力降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，而且电解液密度过大还会造

成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低反而不利于铅酸蓄电池修复。