普通蓄电池又称为铅酸蓄电池,它的电极是由铅和铅的氧化物构成,电解液是硫酸的水溶液。主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电
能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式普通蓄电池一般寿命在2年左右,而且定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展,目前普通蓄电池的寿命变得更
长而且维护也更简单了。至于缺点嘛,就是普通蓄电池的价格也开始变贵了。
如何延长使用寿命 车辆蓄电池知识普及
免维护蓄电池,顾名思义最大的特点就是“免维护”。和普通蓄电池比它的电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积
小、自放电小的特点。当然相对的,它的售价也会比普通蓄电池更贵。至于使用寿命,正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右,与普通蓄电池相当。
蓄电池如何维护:维护得当,普通蓄电池使用寿命可超过免维护蓄电池
普通蓄电池最明显的特征是其顶部有6个可拧开的塑料密封盖,上面还有通气孔。这些密封盖是用来加注、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说,普通蓄电池需要
在每次保养时检查电解液的高度,如果有缺少需添加蒸馏水。但随着蓄电池制造技术的升级,普通蓄电池的维护也不再复杂。正常使用,2-3年间普通蓄电池都无需添加
电解液或蒸馏水。也就是说,对于一般车主而言,如果你对普通蓄电池不加以特殊维护,它也能正常工作2-3年,寿命基本也不输免维护蓄电池了。
如何延长使用寿命 车辆蓄电池知识普及
当然,如果您想发挥电瓶的极限,延长使用寿命,可以每1万公里左右检查一次电解液液面高度,使其始终保持在中间位置。如果保养得当,普通蓄电池的寿命可以从2-3
年延长至4年甚至5年。不过目前绝大部分4S店都没有添加电解液的服务,车主朋友只能自己去找维修厂完成此项操作。
废电池处置问题
“日本已经形成一套相当成熟的回收技术。”
质疑:损坏的电池难以处置,这也是钠硫电池的软肋之一。
刘宇: 汇众医疗专用蓄电池跟其他电池不一样,是可拆分电池,因此原理上说回收再利用率会较高——陶瓷部件和钠、硫不相容,使用后可以完全分离,单独再回收;钠和硫部分的
化合物可以可逆地分解形成钠和硫;其他的金属部件也可以回收再利用。
日本目前已形成一套相当成熟的回收技术和工序。而硅酸盐所目前也已初步形成一套清洁的回收技术工艺,在一些保护介质里进行拆分,钠、硫及金属都可以被回收甚至
再利用。
不过,我国的钠硫电池如何真正高效回收再利用还需要再进行研究。
问题五:成本问题
“我们的价格不会比日本高。”
质疑:国产钠硫电池成本能否降低达到商用水平?
温兆银:目前在各种大容量储能电池中,除了性能低的铅酸电池,钠硫电池是最便宜的。根据日本的数据,锂离子电池的价格是钠硫电池的3倍。液流电池也比钠硫电池
贵,因此钠硫电池的成本比较有优势。
而且由于钠、硫和陶瓷的原材料自然界储量丰富、成本较低,同时钠和硫都没有特殊用途,影响其价格波动的潜在因素比较少。
中国还没做到大规模应用,因此价格难以确定。未来成本下降的空间主要取决于产业化规模和制造技术。
目前NGK产品的价格在2000~2500元/千瓦时。我们的价格不会比国外高。
汽车身上的各种零部件在不同的气候下也有不同的抗性,如果说夏天汽车最脆弱的是轮胎,那么在冬天最脆弱的就是汽车蓄电池了。
一般蓄电池的最佳使用温度是25度,而且每下降1度时,蓄电池的可用容量大约会下降0.8%,而当温度升高后容量也会随之恢复。不仅是汽车蓄电池,几乎所有电池
都有这个问题,这就是为啥不少玩单反相机的朋友,一直喜欢把备用电池捂在胸口的原因。所以一旦到了冬天,尤其是北方地区,温度通常会降到零下几度甚至十几度,
这个时候蓄电池的可用容量就会下降很多,简单说就是不耐用了。
正常的蓄电池的使用寿命是两年半到三年的时间,当然具体情况还是要更具平时用车习惯而定,用不到两年就出现容量明显下降、充不进电的可能也不是没有。当你
遇到在没有其他因素时,如果你突然发现爱车启动困难了,可能就是电池即将报废的前兆。这个时候应及时检查蓄电池情况,对蓄电池进行修复,不然寒冬腊月的坏在半
路上,你就惨了。蓄电池修复
关于蓄电池的检查,我们可以主要看两个数据:第一个是电压,另一个就是启动电流。检查电压很简单,一般的万用表就足以应付,至于启动电流的监测,要用到专
业的电流检测工具或蓄电池修复设备。
蓄电池最怕低温,低温环境下,蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此在寒冷季节来临之前,应补充蓄电池的电解液,调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池
的接线柱,并涂上专用油脂加以保护,保证启动可靠,延长蓄电池寿命。如果车辆在露天或车库停放数周不用,应拆下蓄电池,存放在较为温暖的房间内,以防蓄电池结
冰损坏。
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