友联蓄电池尽管UPS都在尽职尽责地保护着IT设备的正常运行，但故障也是很难避免的。据统计，UPS本身的原因造成故障比例不足30%，自然因素和人为的因素造成故障的比例占全部故障数的60%~70%。故障或貌似故障的原因可归纳如下几种。这里吧引起人们恐慌和惊动厂家的一切机器现象统一成为“故障”。

　　一、怀疑“故障”

　　所谓怀疑故障，顾名思义，是指由于值机人员缺乏基本的分析能力和没有很好地阅读说明书导致的误会。有一些10kVA以下小容量的UPS，大都没有采用液晶显示，而是用4~5只发光二极管LED竖向排列成“棒”状指示灯，以形象地表示电池电压或负载的百分比，这种按百分比表示的方法，在装机时未经进一步校准一般是不太精确的。而大多数用户的注意力都集中在指示的精确度上，但也有的出现了大误会。例如，在一次重要的飞机校飞中，一测控站突然惊呼UPS带不上负载了!因为他发现负载指示灯都没有被点亮。这一非常时间惊动了上级领导和供应商，就在人们等待“维修”的时候，由该UPS供电的设备扔在正常工作。一场虚惊的原因是值班员发现负载指示灯不亮。随机说明书上清楚地写着，当负载在30%以上时，最下面的一个指示灯才被点亮。

　　又如，某UPS双机冗余并联系统正常运行时，值班员突然发现其中一台UPS的控制板上有两盏灯点亮，而另一台的控制板上则只有一盏登点亮，这二者的差异引起了恐慌，于是急招厂家修理。原来双机并联时，主机亮两盏灯而副机只亮一盏灯，在产品说明书上已有说明。

　　二、知识性“故障”

　　知识性故障主要是由于一些机器管理员自持经验丰富而实际是既缺乏基本理论只是又缺乏实践经验所致。例如，有一双30kVAUPS冗余并联系统，后面带一通信机。通信机电源刚一捷通就烧坏冒烟了，换了一台又烧毁了，又换了三台，这才工作正常。于是通信机厂家提出此故障是由于UPS三相输出电压的零点漂移而造成这一相电压过高所致，急招UPS厂家立即解决问题。经现场测量，UPS的三相电压都为220V，三项电流不足10%，又何谈零点漂移呢？实际查明是通信机厂家的电源有质量问题。

　　友联蓄电池在早起的传统双变换UPS中，由于三相逆变采用了统一控制，因此在三相负载极端不平衡的情况下就会产生零点漂移，使三相相电压有很大差异。后来采用了对三相相电压分别控制与统一控制相结合的方法后，情况大有好转，可以使三相相电压的不平衡度小鱼2%。而近来的三相半桥逆变采用了分别控制，而且三相电压在统一相位的控制下各完全独立，及时在三相负载100%不平衡的条件下，也可以使三相相电压的不平衡度小于1%，这就为“非三进单出UPS不可”的用户提供了选择的空间。

电动车旧电池回收潮，市场喜忧参半

据悉，我国已经成为全球最大的铅蓄电池市场，而每年产生的废铅蓄电池数量也超过300万吨，废铅蓄电池回收的市场潜力不容小觑。随着铅价大幅飙升，再生铅价格也持续走高，铅蓄电池回收行业的盈利增幅十分可观。

一般来说，单位重量内的废铅蓄电池含有74%的铅极板、20%的硫酸和6%的塑料。就目前的工艺水平而言，一组铅蓄电池再利用率可以达到80%。随着铅价的高企，回收企业从中获利明显。

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如果铅蓄电池回收行业能在铅价上涨的刺激下得以发展，将有助于我国铅蓄电池再生市场的健康发展。

如果是一些“下作”厂商，可能用收购的废旧电池，以次充好，扰乱行业秩序。这对整个电动车行业来说，无疑是“雪上加霜”。

电动车或将迎来一波销售高潮

如果铅价持续大幅上涨，蓄电池的价格势必上涨，对电动车价格的影响也将增大，对经销商而言也许是一次加紧备货的好时机。

友联蓄电池另外天气日渐转凉，凛冬将至，消费者手上年头太久的电动车电瓶可能会难逃一劫，升级购买新车将是不少消费者的选择。

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