大力神蓄电池厂家
大力神蓄电池汽车的心脏，在新能源车飞速发展的今天，动力电池也坐火箭般“嗖嗖嗖”地腾飞。据中汽协数据统计，2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆，比上年同期增长119.8%。而1-6月动力电池的出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。（注释：动力电池数据源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素，总体实际产能会略高于此。电池出货量计算公式：车型搭载电池容量*车型产量。）
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面对着动力电池这个如此火爆的市场，各大企业怎么会放弃一块触手可得的肥肉，于是纷纷紧锣密鼓地布局起来。
多氟多投资建设年产1.5GWh动力锂离子电池项目
大力神蓄电池多氟多化工股份有限公司（以下简称“多氟多”）于2016年1月11日召开第四届董事会第二十八次会议，审议通过了《关于子公司河北红星汽车制造有限公司投资建设年产1.5GWh动力锂离子电池项目的议案》，同意其子公司河北红星汽车制造有限公司（以下简称“红星汽车”）投资建设年产1.5GWh动力锂离子电池项目。
多氟多表示，电动汽车以及储能市场的快速增长引发锂电池市场的快速增长，客户需求强劲，其动力锂电池已配套和拟配套的新能源整车供应计划将处于供不应求的局面，迫使红星汽车必须自己配套建设动力锂电池生产线。为此，红星汽车计划投资6.2亿元，建设年产1.5 GWh动力电池项目。
据悉，本项目拟在河北省邢台县龙岗经济开发区新建生产厂房及配套设施，项目建设周期为2年，计划在24个月内完成投资，总投资金额为6.2亿元，所需资金由红星汽车通过银行贷款3.1亿元，其余资金由红星汽车多渠道筹措解决。当该项目建成并完全达产后，预测期内可实现的年均销售收入17.88亿元，财务内部收益率可达26.75%。
南都电源拟17.8亿元投资建设年产2300MWh动力锂离子电池技术改造项目
浙江南都电源动力股份有限公司（以下简称“南都电源”）2016年6月14日发布午间公示表示，近年来受益于国家产业政策支持及相关基础设施的不断完善，新能源汽车得到迅猛发展，新能源汽车动力电池的需求大幅增长，给公司带来巨大的市场机遇。为了满足公司产品结构调整、产业升级及可持续发展的需要，公司拟17.81亿元投资建设年产2300MWh动力锂离子电池技术改造项目，其中固定资产投资14.36亿元，项目铺底流动资金3.45亿元。
南都电源表示，在2016年3月，曾与保定长安客车制造有限公司签订了合计金额约3亿元的动力锂离子电池系统重大销售合同，还与东风神宇车辆有限公司签订了战略合作协议，在新能源汽车核心的动力总成系统及新能源汽车领域开展深入合作。随着重大合同、协议的实施及公司锂电产能的逐步释放，2016年动力锂离子电池的出货量迅速增长，订单需求大幅增加，现有产能已无法满足未来市场的需求，因而公司拟通过动力锂电技术改造项目，全面提升锂电池产能，进一步优化产品结构。
据悉，南都电源全资子公司杭州南都动力科技有限公司总用地面积约250亩，现已使用100亩，本项目将利用闲置的150亩土地进行建设。项目建设期为两年，其中，一期工程产能500MWh，预计于2016年12月底前完成，一期工程完成后南都动力总产能将达1700MWh；二期工程产能1800 MWh，预计于2017年12月底前完成，二期工程完成后总产能将达3500MWh。当项目建成达产后后，公司锂电池总产能将由原来的1200 MWh提升至3500MWh，其中三元材料锂电产能预计将达到1600MWh，磷酸铁锂材料锂电产能将提升至1900MWh。预计每年可实现销售收入34亿元，利润总额约4.2亿元，加上原有产能，南都动力锂电总产能为3500MWh，每年可实现销售收入52亿元，利润总额约6.5亿元。
10月份，中国新能源汽车市场表现突出，带动全球新能源乘用车销量突破5万辆大关，达到51698辆，比去年同期大增80%，也比两个月前的48000辆记录水平增加了8%，新的记录再次被刷新。至此，全球今年前10个月的累计销量增至38.5万辆，预计年底有望达到50万辆。2015，只用一年就卖掉50万辆电动汽车，回想2012年，也就是三年前，只能卖15万辆……
多亏了中国市场的蓬勃发展，2010年以来，我们又一次看到了中国品牌登上月度最畅销车排行榜首，但真正令人惊讶的是，这次不是比亚迪，而是吉利康迪熊猫电动车，销量为4581辆，同时今年累计销量排名也跳至第11名，只差155辆就进入前10名。
越来越多的中国品牌在10月大步向前：上市没多久的比亚迪唐排名第4，销售3212辆，北汽E系列电动车排名第6，销售2344辆，这是其年度最佳成绩，众泰云100排在第7，销量创纪录至2340辆，还有一个就是比亚迪秦，排名第9，卖出2209辆。总而言之，10月份的5大畅销车都来自中国，此时此刻，国外的制造商仍在那里权衡是否应该或者是否开始做电动汽车，呵呵！
来源：第一电动研究院
为了防范被超越的风险，日产聆风(Leaf)迫切需要开始将30kWh的新一代车型推向市场，10月份，现款车型只卖出2949辆，这是近三年来的最糟糕结果，相比去年损失了9%的市场份额。
说完电动车坛老将聆风，还不得不提到雪佛兰沃蓝达，全新第二代车型终于开始运抵美国部分地区的经销商，新老车型在10月份共卖出2264辆，这是14个月来的最佳成绩。
来源：第一电动研究院
上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名，比亚迪已经连续第6个月摘得冠军，10月旗下所有电动车型的总销量达到6101辆，再次创造新的记录。今年的累计销量也终于超越日产，一举称霸。2014年结束时，比亚迪还排在第7，追赶速度真的很惊人。
康迪凭借熊猫EV和K10两款车，以5081辆排名第二，第三的争夺属于三菱，归因于重新设计的欧蓝德PHEV和更完整的车型阵容。
中国
10月份，中国电动汽车市场再次惊人成长，销量突破了2.2万辆，不仅创造了新的历史记录，而且接近美国和欧洲9月的销量总和！市场份额上涨至0.79%，这是一个令人难以置信的结果，如果想想2014年同期的0.25%，2013年同期的0.09%。那么问题来了：多高才是高？年底能达到3万辆？或者3.5万辆？
除了10月的销售数量比去年同月激增三倍，今年前10个月的累计销量也超过了12万辆，比去年同期高出190%以上。排名变化很快：
数据来源：乘联会（增加了康迪K10和特斯拉Model S的预估销量）
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电瓶的短路和突然死亡：
1，电瓶因内部正负极板材料大面积脱落，极板扭曲变形，破坏了正负极板之间的绝缘材料（隔板）而短
路；
2，电瓶因交通事故受到强烈地外力撞击；都会造成其瞬间的内部短路而报废！
3，在维修过程中，在外部搭接电瓶电线的过程中，因操作不当，也会造成外部线路的直接短路而损坏电瓶。
4，如果汽车在行驶中，发电机出现了故障，也就不能继续向电瓶补充充电了；
5，电源回路或充放电回路短路，电线接头烧损开路。以上这五种情况，都是造成电瓶突然死亡的罪魁祸首！具体到每一辆车子，电瓶的突然死亡，除去电瓶本身质量上存在的原因以外（如前四（一）所述：材料，工艺，装配，质检），我们作为一般的用户和车主，也只能是在对电瓶的日常使用，以及保养维护上；去找找自身存在的原因了！就我自己的电瓶而言，也并不能例外。。。。。。
六，我车电瓶的状况：
1,2014年10月4日：从开远——昆明——大理——瑞丽——腾冲：出发前一天实测的油耗和电瓶电压值：
