OTP蓄电池逆变器原理解析
   逆变器是一种由半导体器件组成的电力调整装置，主要用于把直流电力转换成交流电力。一般由升压回路和逆变桥式回路构成。升压回路把太阳电池的直流电压升压到逆变器输出控制所需的直流电压;逆变桥式回路则把升压后的直流电压等价地转换成常用频率的交流电压。逆变器主要由晶体管等开关元件构成，通过有规则地让开关元件重复开-关(ON-OFF)，使直流输入变成交流输出。当然，这样单纯地由开和关回路产生的逆变器输出波形并不实用。一般需要采用高频脉宽调制(SPWM)，使靠近正弦波两端的电压宽度变狭，正弦波中央的电压宽度变宽，并在半周期内始终让开关元件按一定频率朝一方向动作，这样形成一个脉冲波列(拟正弦波)。然后让脉冲波通过简单的滤波器形成正弦波。
国内生产的逆变器有分几种波形？
    随着市场经济的发展，面对日益缺乏的用电需求，电压不稳定的情况，为了保护好所使用的设备等电器系列设备，在需求的市场研发出了系列的应急电源，有UPS不间断电源，逆变器电源，逆变器电源分正弦波逆变器和修正弦波正弦波，现在加大家讲解这这款逆变器的区别。
（1）正弦波逆变器 
正弦波逆变器输出的交流电压波形为正弦波。正弦波逆变器的优点是，输出波形好，失真度很低，对收音机及设备干扰小，噪声低。此外，保护功能齐全，整机效率高。缺点是：线路相对复杂，对维修技术要求高，价格较贵。 
上述三种类型逆变器的分类，有利于光伏系统和风力发电系统设计人员和用户对逆变器进行识别和选型。实际上，波形相同的逆变器在线路原理，使用器件及控制方法等等方面仍有很大区别。
（2）OTP蓄电池方波逆变器 

方波逆变器输出的交流电压波形为方波。此类逆变器所使用的逆变线路也不完全相同，但共同的特点是线路比较简单，使用的不间断电源功率开关管数量很少。设计功率一般在百瓦至千瓦之间。方波逆变器的优点是：线路简单、价格便宜、维修方便。缺点是由于方波电压中含有大量高次谐波，在带有铁心电感或变压器的负载用电器中将产生附加损耗，对收音机和某些通讯设备有干扰。此外，这类逆变器还有调压范围不够宽，保护功能不够完善，噪声比较大等缺点。
常见的高频机问题解析
高频机全称“高频感应加热机”，又名高频加热机、高频感应加热设备、高频感应加热装置、高频加热电源、高频电源、高频焊接机、高周波感应加热机、高周波感应加热器（焊接器）等，另外还有中频感应加热设备、超高频感应加热设备等。应用范围十分广泛。

由于造车对安全、质量把控、工艺等方面的要求更高、难度更大，如何处理好智能系统和车辆硬件之间的关系以及更复杂的研发和供应链的把控，将考验互联网造车者们的未来。

在互联网圈子里有这样一句话：现在的手机正在发生改变将悉数发生在十年后汽车的身上。但汽车这个重工业下的传统硬件产品到底会被互联网改变多少，争议从一开始就存在。面对质疑，互联网造车者正加速推出落地产品，一场关于互联网造车的硬件战争愈演愈烈。

3月9日，智车优行ceo沈海寅驾驶着“第一辆能开上舞台的互联网电动汽车”——奇点汽车召开了一场发布会，这辆开上台的概念车，令那些想要看ppt造车的围观者有些意外；3月16日，互联网造车另一领军人物——乐视超级汽车联合创始人丁磊发布了乐视生态全景图，继宣布与北汽、阿斯顿·马丁、ff以及易到用车的合作之后，再次宣布乐视车联将与三大汽车主机厂全面合作。

除此之外，互联网造车在汽车行业渗透的速度还体现在硬件方面。一方面，包括博世、英飞凌等国际知名零部件供应商已经开始与国内互联网造车公司接洽并为其量身定做零部件和方案；从另外一个维度而言，国内智能硬件创新创业平台正在逐渐形成。此前，专注智能硬件供应链的硬蛋就宣布与智能汽车制造商智车优行达成战略合作，以期未来共同打造智能汽车生态。“现在的汽车行业正好处在一个由传统能源向新能源的转折点，又是正好从非智能汽车向智能汽车的转折点，这是一个大的契机。我个人认为（造车的硬件）全部重来不现实，但是站在巨人肩上确实可以开辟一番新天地。”一位互联网汽车的创始人告诉经济观察报记者。

无论愿意或是不愿意，主动抑或被动，汽车这个传统硬件产品正在接受来自互联网的洗礼，而互联网企业背后天然的数据优势、技术驱动力和对于用户的新定义，已经决定其要对传统的汽车产品进行改造。

虽然目前关于互联网造车硬件能否过关的质疑仍然没有停止，在全民造车时代，用车联网、智能汽车和共享汽车的概念讲故事的嫌疑也使得质疑声愈演愈烈。“汽车公司做it和it公司做汽车，你觉得哪个更容易？”3月16日，seline; color: rgb(85, 85, 85); text-decoration: none; box-sizing: border-box;">宝马集团董事萧绅博向记者表示。这家全球销量最大的豪华汽车，成立超过百年，它的看法代表了一般车企的看法。

但不可否认的是，诸如乐视、蔚来汽车等来势汹汹的互联网企业已经开始将大众对于汽车硬件的不安全感扒下了一层外衣，并越来越多地挑战行业内的“大老们”。“来自汽车行业外的竞争，也使得我们要做出一些改变。”宝马集团董事长哈拉尔德·科鲁格(harald　krueger)表示。这场造车的“硬件之争”已经开始变得更有意思。

硬件之争

作为国内汽车领域大佬级别的人物，吉利汽车董事长李书福和seline; color: rgb(85, 85, 85); text-decoration: none; box-sizing: border-box;">比亚迪董事长王传福曾分别在不同场合给热火朝天的互联网造车企业泼过冷水。李书福认为“互联网＋汽车”是大趋势，但不等于“大号手机＋电子商务”，一些互联网企业造车目的不纯粹，有圈钱的嫌疑；王传福则质疑互联网汽车不具备颠覆汽车这一传统制造行业的条件。

作为“被入侵”领域的领军人物，上述言论的立场可以理解，但是作为被质疑者，互联网汽车团队的确需要解决其在造车硬件上的短板。 “目前互联网企业造车，往往是先有概念，然后开发操作系统，再加上代工厂的硬件，把造车这件事想得太过简单。但是造车不简单，要有敬畏之心。”李书福的“炮轰”可谓正中互联网造车的痛点。

一般而言，汽车从设计开发、供应商到制造的全行业流程的核心数据都是被厂商垄断的，在汽车业内人士看来，互联网造车企业没法突破这样的封闭产业链。对此，互联网造车者也深知，必须靠自主研发来完成支持其智能系统方面的硬件，这是任何“外来者”都无法回避的。因此，在过去这一年的时间，互联网造车大军不管是密谋人才布局抑或是进行战略上的合纵连横，再或是“闷头造车”，全都离不开硬件两个字。

声称“每个螺丝钉都是自己制造”的乐视超级汽车在汽车方面的布局较为完善，一方面在积累经验，一方面在取长补短。目前乐视汽车已确认阿斯顿·马丁将成为未来乐视超级汽车的代工商，未来阿斯顿·马丁还将为乐视提供研发支持，利用其在高端车型领域的造车经验帮助乐视打造超级汽车。对于智车优行而言，其硬件团队成员比例已经达到30%，此外智车优行造车对外宣布的提案是确认三电系统方面的合作伙伴并引入其平台和技术实现生产的落地。

“利用电位差发电，无电磁波产生 太阳电池(solar cell)是以半导体制程的制作方式做成的，其发电原理是将太阳光照射在太阳电池上，使太阳电池吸收太阳光能透过图中的p-型半导体及n-型半导体使其产生电子(负极)及电洞(正极)，同时分离电子与电洞而形成电压降，再经由导线传输至负载。简单的说，太阳光电的发电原理，是利用太阳电池吸收0.2μm～0.4μm波长的太阳光，将光能直接转变成电能输出的一种发电方式。由于太阳电池产生的电是直流电，因此若需提供电力给家电用品或各式电器则需加装直/交流转换器，将直流电转换成交流电，才能供电至家庭用电或工业用电。

太阳光电板架设原则

仰角23.5由于台湾位于北回归线上，而北回归线纬度为北纬23.5度。太阳由东方升起后，行进的轨迹会在台湾的南方，

所以架设太阳能光电板将板面朝南

可以得到最大效益。而因为位于北纬23.5度，所以将板面仰角设定为23.5度可以得到最大日照效益。

避免遮阴

架设太阳光电板的场地周围，须避免高楼、树林或其他有可能遮蔽太阳光照射太阳光电板的高物遮蔽物，以利太阳光电板可以完全的接收太阳光达到最大的发电效益。很多人对于互联网造车有误解，在硬件方面与主机厂或供应商合作被认为是单纯的代工和生搬硬套。”汽车行业分析师赵宇告诉记者。但实际上，现在互联网造车主要集中于新能源和智能汽车，不少互联网企业参与进新能源汽车的产业链中。而一旦成功打通硬件行业上下游，让资源得以充分利用，智能汽车领域也就没有了所谓的市场壁垒限制。“我觉得制造合作和代工是完全不同的，制造合作就意味着我们要一起参与包括生产线的设计、整个质量的控制、整个生产的工艺改进等等。造车方面，我们会寻求能够达到我们质量标准的合作伙伴。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌强调。

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