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英国《公平杂志》新一期介绍上海海事大学时,指出虽然该大学注重航运业人才培训,但实际上仍然是一所通才教育大学,在其商船学院,多达120名教授、讲师及工程师共同培育2000名“抢手”学生船员。聊城到青岛专席货运物流公司15166565819由于内地高质素船员不足,加上外语能力问题,中国船员短期内未必能缓解全球船员短缺的情况。
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消息透露,该大学正聊城到青岛物流配送专线15166565819与同样位于上海的瑞典**海事大学联办教育项目。全球船员短缺,但由海运学院毕业的的大部分学生**终都会选择为中国船只效劳,由中国海事服务中心投资成立的华洋海事中心副总经理李立谦在北京表示:“中国船东的增长速度全球**,令船员需求急增。”除了现有船东扩展业务外,很多煤炭、电力及钢铁企业亦购入新船,建立自己的船队。同时,大量的船务公司需要从船上吸收优秀的高级船员到陆地上进行管理行政及船务工作,很多高级船员在船上服务数年后,便将工作岗位转移到陆上。这些因素令中国的船员数目严重不足。他说,为解决问题,**的方法是提供更多密集式的船员培训、招收大量实习生及与企业互相合作等。他预计至少5年时间,短缺问题才能得以缓解。
李立谦说,在船员服务方面,中国**的竞争对手是菲律宾。由于中国航运市场向好,船务公司渴望得益于这些高级船员的经验,因此高级船员缩短在船上工作时间的趋势将持续下去。全球中国籍船员的比率只有4%,可见中国的船员劳务输出与菲律宾相比仍有很大差距。他说,另一个因素是语言障碍,在中国,操作级船员的学历要求低,语言能力不足令很多船员无缘加入外国船队,同时船员在本地的就业形势良好,中国船员输出量便更少。