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信息标签:河南公路隧道无机纤维喷涂,供应,建筑、装饰、房地产,隔音、吸声材料

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 我国没有公路隧道噪声标准、检测方法和规范，已建成的公路隧道、城市道路隧道中，多数没有做吸声降噪处理，交通噪声经过隧道壁面、地面多次反射，混响声、直达声等。隧道内的噪声高达90dB（A），对驾乘人员、检修人员和隧道出入口居民形成了一定的损伤。
   公路隧道噪声主要来自汽车发动机噪声、汽车轮胎与路面摩擦声、隧道轴流风机和设备房的噪音。
   公路隧道噪声有一下特点：城市公路隧道内的噪声90.4-91.3dB（A）隧道深处与洞口的噪声大小变化不大；隧道内噪声主要是车辆噪声；风机噪声与风机和交通叠加噪声相差有10dB（A）；隧道内比隧道外噪声高8-11dB（A）；隧道内噪声以混声为主，且混响声高出直达声许多。为减少隧道噪声对生态环境影响，在广东某隧道4个洞口150米内的4米以上侧墙得声学处理后隧道内降噪量达6.2dB（A），相当于噪声能量减少了75%；华南理工大学亚热带建筑科学重点实验室测得声学处理前隧道内混响时间为3.5妙，处理后为1.7妙，混响时间缩短了一半。隧道侧墙和采用声学装饰材料，在不增加工程造价的条件下，降噪效果更为理想。
目前，我国还没有隧道降噪规范。由于隧道特殊结构和车辆运行中形成的运动长线声源及活塞风效应，使隧道内噪声达到90dB（A）以上。从安全有效与经济合理两方面权衡，我们任务隧道降噪的重点是：
1、  缩短混响时间，提高隧道内的语音清晰度，满足灾后球生需要。
2、 加强对风机周围、设备房内的降噪措施。风机附近的噪音可达100dB（A）以上，为改善隧道管理员的工作环境，有必要对风机周围进行重点降噪处理。
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3、 降低隧道洞口的噪声，减少隧道噪声对洞外环境的影响。声学涂料与吸声板材或吸声体相比，更适合底下空间的降噪需要。一是隔音喷涂声学涂料直接喷涂在隧道基面，声学涂料与基面不留空腔，可提高地下空间利用率；无机纤维喷涂是一种新型环保建筑涂料，主要由无机纤维与水基型胶粘剂组成，经拌和后通过空压泵进行喷涂，与雾化水混合喷到需要保护的基材上形成涂层。该涂层可满足吸音、保温、防火保护的要求。本材料质轻、无毒无味、吸声、耐候性好、高效隔热、耐火可靠，可实现5h以上高耐火极限保护。适用于建筑物和隧道的防火保护，尤其是耐火极限要求比较高的高层钢结构的防火保护，同样也适用于建筑物的保温吸音和机械设备的保温节能;二是吸音板、吸声体需在基面安装轻钢在基面上，不用辅助材料，有可能对基面造成的损害，声学涂料直接黏贴结在基面上，不用辅助材料，对基面还能起到保护作用；三十与其它材料相比，植物纤维喷涂声学涂料综合造价低，能降低成本；四是施工快捷简便，不受隧道基面结构影响。