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节能环保：三一致力于打造**更省油的挖掘机，C9系列2013款挖掘机采用DOMCS动态寻优智能匹配控制等多项节能技术，成为史上**省油的挖掘机。我公司始终秉承“先做人，后做事”的核心原则；倡导“一切为了客户、专业诚信、追求卓越”的宗 旨；坚持“对客户诚信、为客户着想、让客户满意”的服务理念；贯彻“德才兼备、以德为先”的人才发展战略，以打造“更及时、更专业、更满意”的服务为己
任，不断提高产品质量和服务水平，努力营造工程机械行业**的服务理念，不断提升核心竞争力。主要经营二手品牌挖掘机：三一、卡特、小松、日立、神钢。
公司在为客户提供**质服务的同时，坚持用企业文化提升企业 核心竞争力，使企业在发展中树立起良好的社会形象。
“行远必自迩、追求无止境”， 公司将一如既往的奋进不息，为打造专业的品牌而**向前！
由于三一挖掘机机全系列车型较多，这里不一一罗列，需要了解详情请致电:13557728461韩经理
   稳定可靠：增强X型下车架和标配加强型工作装置，整机性能更稳定，结构件寿命延长10%。[14] 三一重机有限公司是中国**、全球第五的工程机械制造企业---三一重工旗下集挖掘机械生产、销售、研发于一体的专业制造公司。目前，三一重机拥有1000多名高端研发工程师，40多名外籍**，建立了国内规模**、**的研发试验体系。三一重机的挖掘机型号已全面覆盖1.5T—200T大、中、小挖三大系列，20余个品种。
武汉三一挖掘机销售-SANY钩机经销商，产品性能：
 　　在液压系统方面，三一SY75C-9型小型挖掘机采用了由国际团队打造的SLSS液压系统，这不仅使得整机的动作灵敏，且机器的微动作性能良好。
三一SY75C-9型小型挖掘机，其具有加强型工作装置(大臂、小臂、铲斗等都经过加强处理)和高强度X型底盘，可大幅度提高整机在施工时的安全性和可靠性。
 　　另外，三一SY75C-9型小型挖掘机还配备了新型的散热器，据厂商的技术人员介绍，这款产品相比其前代产品在散热性能上提高了10%左右。
此外，三一SY75C-9型小型挖掘机还拥有8中规格的可选配铲斗，这提高了工程机械设备对各种工况的自适应性。
三一挖掘机SY75C-9主要参数:
1、作业范围**垂直挖掘深度(mm)3290**卸载高度(mm)5155**挖掘高度(mm)7060**挖掘深度(mm)4020**挖掘半径(mm)6240推土板宽度×高度(mm)高度405推土板举升或推深(mm)举升350/推深360/
2主体尺寸后端回转半径(mm)1720**小离地间隙(mm)380履带轨距(mm)1750履带总宽度(mm)2220履带板宽度(mm)450履带总长度(mm)2820上车宽度(mm)2040运输总高度(mm)2720运输总宽度(mm)2220运输总长度(mm)6120
3、液压系统液压破碎管路是否标配否控制液压回路(Mpa)3.6回转液压回路(Mpa)21.6行走液压回路(Mpa)26主泵**流量(L/min)149/
4、发动机工作形式四缸四冲程直喷柴油发动机冷却方式水冷气缸数四缸额定功率(Kw/rpm)40.9/2100发动机型号CC-4JG1PAC
5、性能斗杆挖掘力(kN)38铲斗挖掘力(kN)56接地比压(Kpa)33爬坡能力(%)70%/35°行走速度(Km/h)4.4/2.4回转速度(rpm)11.5/
三一挖掘机液压系统工作原理及故障分析
一台hd700vii型液压挖掘机工作约9000h，因其液压系统主泵组的后（主）泵损坏进了维修，维修后又工作约100h时机器突然出现如下症状：机上发动机有时能启动，有时不能启动，且伴有黑烟，使该机无法正常工作。
1、分析与检查
该机是全液压挖掘机，发动机（三菱6d31）直接驱动液压泵组（前泵+后泵+先导泵）。经分析，造成发动机启动困难的原因有：
（1）发动机部分
①燃油不符合要求，燃油滤清器、燃油管堵塞
②燃油系统有空气
③高压油泵有故障
④喷油器有故障
⑤喷油时间不正确
⑥气缸压缩压力偏低
⑦发动机相位错乱
⑧电路部分有故障
发动机启动时，液压泵组功率大于发动机功率，因而引起启动困难。
本着“先易后难”的原则，对上述分析逐一进行排查：发现①、②、⑧项均无问题；拆下各缸的喷油器，用压力表测气缸压力，结果压力均在2.3~2.4mpa之间，即在正常范围（2~2.6mpa）内；检查喷油时间也正常；校核喷油器压力，除i缸喷油务化质量稍差外，其余都基本正常，压力在18mpa左右；修校高压油泵及提前器，发现除ii、iv缸百次油量稍低外（约为每百次6.5ml），其余缸约为每百次8ml，喷油泵相位角度也无问题；调校好高压油泵后装回发动机，按照高压油泵的出油顺序和曲轴皮带盘上的指针位置检查气门间隙，其值也为正常，即发动机相位正常。由以上检查可以看出发动机本身并无故障。为验证此判断的正确性，拆下泵组的连接装置（将泵组妥善放置好），让发动机无负荷运转，试运转几次，发动机每次都能正常启动，各油门开度均正常，但装上泵组成试运转时却故障依旧，发动机有时能启动，有时则不能，由此可确定，本机故障是由液压部分故障引起的。
（2）液压部分
该机为恒功率控制、负反馈控制系统，即先导油压上升时泵流量减少；反之，减小时泵流量增大。现发动机带负荷时启动困难，可能是发动机启动时的输出功率低于泵组输入功率所致。于是，对液压部分做以下检查：
①压力检测
分别在前、后泵出油口处接一40mpa的压力表，在先导泵检测口处接一6mpa的压力表，然后试着启动发动机（机器不做任何动作）发现前泵压力在2.5mpa左右，而后泵压力却在6mpa左右，先导压力为3mpa；操作机器的各种动作（如铲斗、斗杆、动臂、回转等），测两主控制阀主安全阀的压力，结果其压力均为28mpa，符合技术标准，且机器动作的时间也正常。然而，现前、后泵启动时的压力不同，后泵压力偏高，初步判断为：后泵一右控制阀系统异常。
②互换检测
因两泵结构相同，调节方法也相同，而左、右主控制阀不同，为判断故障是在泵上还是在控制阀上，将两泵的高压油管、先导控制油管加以调换，即将前泵的出油管接至右控制阀，将右控制阀调节泵的先导油管接至前泵的调节器上，后泵亦然，整个系统即变成：前泵一右控制阀，后泵一左控制阀。此时启动发动机发现，前泵压力变成6mpa左右，而后泵压力则变成2.5mpa了。
2、诊断与排除
经过上述的分析与检查，以及压力检测与互换检测，可以确定故障在右控制阀而不泵上。那么，为什么会出现两泵压力明显有异而控制阀组的动作却正常的情况呢？经查阅液压原理图，并分析泵一阀调节控制原理后知，该控制油路由逻辑阀、单赂阀、单向节流阀及阀组的中位油路所组成，当阀组上的各阀芯均在中位时，单赂节流阀使阀组中位的油路形成北压，该北压（先导压力）通过单向阀作用于泵调节器，使泵保持**小排量。

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