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　　然而，行政力量过度介入的结果却是光伏产业正常发展轨迹受到干扰此后数年，尚德与赛维模式的简单复制直接导致光伏产品低端同质化竞争严重，产业泡沫泛滥其中**为突出的矛盾就在于，由于光伏发电上网成本高企、并网技术滞后等现实问题，致使国内市场仅能消化不到5%的产量，大批光伏制造产品不得不寻求向海外市场延展，70%左右的产量需要靠欧洲市场吸纳如今，伴随着欧盟与美国对中国光伏企业发起的反倾销和反补贴行动，使得国内光伏产业急剧“入冬” 　　需要指出的是，此前政府扶持光伏产业的思路当得到厘清，简单的资金注入与政策放行只会让供大于求痼疾积重难返，而只有大力引导技术创新与积极拓展国内消费市场才是光伏产业凤凰涅??的根本出路 　　我国光伏产业是以晶体硅太阳能电池为主体，尽管使用太阳能的理念非常环保，但太阳能电池板的生产过程却会产生严重的污染向光伏项目投入大规模补贴，相当于用财政资金为污染生产买单、为他国节能产业发展做嫁衣，可谓得不偿失 　　如今，薄膜太阳能电池因能耗小、污染少、成本低、弱光响应好和易与建筑体结合等特点已成为无可争议的第二代产品

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财政扶持资金当从鼓励光伏企业扩容转向相关新技术研发中来，以此提升国内光伏产业的整体竞争力、摆脱低价倾销的舆论质疑 　　更为重要的是，此番光伏新政强调了对光伏电站接入电网的诸多优惠，并提出了对分布式光伏发电的应用，政策扩容下游市场的意图彰然，但技术瓶颈破解同样不可或缺光伏发电分布式接入将会改变传统配电网形态，对保障电流质量、维护电压频率稳定等均提出更高要求，需要在资金、技术以及制度各层面实现系统对接
唯有如此，大量沉淀的光伏产品才可能在国内寻求到释放承接途径，改观目前供求严重失衡的尴尬局面，实现光伏市场产销良性互动的格局马红漫 　　汽车产业是全球支柱性产业之一，其发展动态及未来发展趋势备受关注，尤其是节能减排对新能源汽车的推动，已成为全球关注焦点 　　而正当全球新能源汽车浪潮方兴未艾时，不同类型新能源车的命运却正在分化以丰田等厂家为代表力推的混合动力技术，在全球赢得了越来越多消费者认可和购买，而部分厂家鼓吹多年的纯电动路线却在市场上“遇冷”包括中国在内的很多国家，政府以高额补贴也难以撬动纯电动车销售 　　**表示，造成纯电动车“举步艰难”的原因，除市场售价高外，还包括汽车安全性有待时间检验、城市配套环境和设施不足等

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而混合动力车凭借技术成熟、无需配备充电措施等优势，将成为现阶段**可行的新能源汽车解决方案 　　纯电动车： 　　未来很丰满 现实很骨感 　　每逢大型车展，新能源汽车总是被放在**突出的位置，它不仅代表着未来汽车业发展方向，也是每个汽车品牌研发实力的体现所谓的新能源汽车是相对于传统燃油车而言，是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车 　　新能源汽车种类繁多，一般分为混合动力汽车（又称非插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车）、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池车和氢动力汽车等 　　在我国，整个新能源汽车产业还处于研发和产业化的初始阶段，许多技术难关和市场环节问题期待突破燃料电池、氢动力汽车仍属“可望而不可及”；而纯电动车的普及则面临“未来很丰满，现实很骨感”尴尬境地 　　究其原因，纯电动车的推广存在诸多困难
首先，电池技术短板和充电设施不完善等客观原因限制了纯电动车的发展；其次，较差的续航能力携手较庞大的电池组，也是纯电动车的“先天不足” 例如，汽油版车一天能跑2500公里，而纯电动车一天**多行驶300-400公里，行驶5、6个小时充一次电，汽车行驶里程无法满足运输需求再如电动车充电措施远未完善，且按照**的充电材料本身8公斤/1度电，作为电池来讲，20公斤/1千瓦小时，20度电跑100公里，这样就要增加600公斤的重量若一辆轿车重量为1吨，现在要增加将近一半的重量，在行驶时阻力大，能耗就越高，效率则更低