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只有这样，三五年后，伴随着品牌、技术和市场配套链建设的完善，整个新能源汽车市场才有望迎来真正的全方位启动 　　“A123破产”更多是个案现象 　　 北京时间10月16日晚间，全球**车用锂电池制造商——总部位于马萨诸塞州的美国A123SystemsInc.(AONE)宣布，因无法按期偿还贷款，已为其美国业务申请破产保护，并计划以1.25亿美元的价格向其美国竞争对手、汽车配件供应商江森自控集团（JohnsonControls，Inc.）出售旗下汽车业务资产 　　 受此影响，截至周二收盘，A123股价报收于0.062美元，暴跌近75% 　　 尽管自年初以来，A123公司因陷入财务困境而濒临破产的消息就不绝于耳，但作为一家有着12年历史和麻省理工光环的新能源电池**企业，它的正式落幕依然令整个业界为之一震 　　 “和几个锂电池老总沟通，感觉A123破产对国内企业打击不小，不是突然没了方向，而是在崎岖不平的路上,你在开奔驰，而且还是300迈；学会减速、刹车，更重要的是换合适的车子”A123申请破产保护消息传出后，中国电池网创始人于清教发了这样一条微博 　　 昨日（10月17日）下午，《每日经济新闻》记者就此破产消息采访了于清教

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于指出，尽管从行业整体角度讲，新能源汽车确实存在很多困难，如产业链的建设不足等，但仅就A123来说，造成其破产的很多原因则是其特有的这其中**主要的就是，它对单一客户——豪华电动轿车卡玛 （Karma）制造商菲斯科（FiskerAutomotive）的过度依赖 　　 据悉，就在今年初的一次美国消费者报告测试中，菲斯科卡玛电动车突然熄火，A123不得不宣布召回可能存在缺陷的电池组公司为此所付出的高额成本即令A123在今年一季度录得逾1亿美元亏损，并在第二季度继续亏损近8300万美元，新技术在大规模产品应用中的巨大风险由此也可见一斑 　　 此后，菲斯科更是减少了对A123的电池订单数量 值得一提的是，自2009年以来，为推动电动汽车电池行业发展，美国政府为电池制造商提供了近13亿美元的补贴，其中，A123系统公司从美国能源部获得了约2.5亿美元补贴 　　四因素致新能源车推广难 　　在强调A123破产更多反映的只是个案的同时，于清教也表示，国内企业仍需警醒行业整体风险 　　 总体而言，在政策推动下的中国新能源汽车发展情况不错，但市场销量一直上不去也是个不容回避的事实
  

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