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　　大佬的意图 　　丰田作为全球范围内**早提出电动车技术的公司，却宣布由于对汽车电池技术的市场需求出现了误判，并放弃纯电动车计划，这听起来似乎不可思议是丰田们意在释放出电动车前景黯淡的信号来强化混合动力汽车的主导地位？抑或电动车真的前途渺茫？ 　　在全球汽车市场上，丰田在混合动力领域独步天下**数据显示：今年前8个月，尽管受召回事件影响，丰田整体销量不振，但其混合动力车全球销量同比却上升了65%，达到48万辆目前丰田已陆续向中国市场投放了普锐斯、C凯美瑞尊瑞、雷克萨斯LS600hL、RX450h、GS450h、ES300h和CT200h七款混合动力车型，并已启动混合动力总成的国产化研发工作 　　民族证券汽车行业分析师曹鹤对《华夏时报》记者表示，“丰田此番 ‘叫停纯电动车’风波背后**明显的一个用意就是，把重点放在混动上呼吁发展混动不仅可以促进相关基础设施建设的跟进，还可以巩固其在混动领域的**地位” 　　丰田的用意不难理解，但对于此前已明确将于2013年国产纯电动高尔夫等车型的大众来说，此次在巴黎车展上释放的信号却令人费解

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　　虽然大众中国高层在接受本报记者采访时表示“大众在华的既定发展策略不会发生改变”——即在2018年成为电动车行业的**，纯电动车销量将达到每年30万辆，但大众中国内部人士也强调，“两种技术(纯电动和混合动力)都有，但是插电式混合动力是我们发展的重点插电式混合动力从使用角度方面来讲更为现实，毕竟内燃机能提供另一重保障” 　　“丰田和大众对于纯电动车的看空并非战略问题，而是属于经营策略上的调整”贾新光表示做出“经营策略调整”的并非只有这两家，在刚刚结束的巴黎车展上，奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德都展出插电式混合动力版本，并宣布在未来数年内推向市场 纯电动车和混合动力车的此消彼长成为一个明显特征 　　记者观察 　　中国照刮电动风 　　企业的发展总是将资本效益**化放在首位，这无可厚非虽然丰田和大众均表示还没有接到对于在华电动车市场既定发展策略和研发计划的变动通知，但是，此番表态是否会造成汽车企业对新能源汽车再度“站队”并引发新能源技术地震？ 　　日产相关人士对《华夏时报》记者表示，聆风电动车在华一共有三个试点工程，分别位于武汉、花都和大连
  

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