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不过，赛维LD K、无锡尚德都先后否认了国有化传闻 　　是否被国有化，目前还没有定论笔者关注的是，国有化真的是江西赛维、无锡尚德这些光伏大佬的出路所在吗？ 　　国有化带来的好处显而易见——解除这些光伏巨头的债务压力，从而逐步恢复市场信心但国有化带来的隐患也同样巨大 一方面，政府兜底债务，不过只是债务的转移而已，并不能真正消除债务；另一方面，光伏业毕竟还是一个有相当技术门槛的行业，国有化后，管理层势必大换血，很可能出现外行领导内行的局面；此外，与民营企业相比，国有企业普遍存在机制不灵活、效率较低的弊端，国有化后企业竞争力也面临较大挑战更让人担忧的是，光伏产品目前市场主要集中在欧美，而欧美市场一向戴着有色眼镜看待来自中国的国有企业，中国国企在欧美拓展市场总会遇到各种各样的阻挠因此，一旦光伏巨头被国有化，其在欧美市场很有可能遭遇更多麻烦 　　尽管光伏巨头遭遇了空前的困难，但核心问题依然是市场问题——— 前几年行业前景好，吸引了大量投资，使得产能**出现阶段性过剩，这与当年彩电业的情况何其类似

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既然是市场问题，还是用市场手段解决为好 因此，从短期看，与其让这些光伏巨头国有化，还不如让他们“透明化”，强化监管的同时，充分评估风险后，对其施以援手，帮助这些企业渡过难关；从中长期看，输血不如造血，尽快大规模启动国内市场，为这些企业的产能找到出口当然，光伏巨头们也要练好内功，在强化技术创新的同时，尽快补上管理这块短板
只有管理和技术“双优”的企业，才能从容应对行业景气的波动 　　作为新生事物，关于电动车的争议从来没有停止过 近日，随着汽车大佬——丰田和大众相继“叫停”或看淡纯电动车项目，本来清晰的电动车蓝图，再次变得扑朔迷离 　　看空纯电动 　　引爆“叫停电动车”头炮的是丰田汽车9月底，丰田副总裁内山田武(Takeshi Uchiyamada)宣布，丰田将叫停纯电动车业务，并承认自己对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求的能力存在误读 　　内山田武表示，“以丰田现有的电动车技术和能力，尚不具备完全满足市场消费者需求的能力

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无论是行驶距离，相关成本以及充电时间而言都还没有达到**的水平”此外，丰田宣布取消其第二款全电动汽车EQ的量产计划丰田高管曾经公开表示，眼下全电动汽车无论从业务上还是财务上都行不通，投资并建设电动汽车基础设施的代价格外昂贵 　　“丰田并没有要砍掉电动车项目，而是对两年前过于看好电动车前景的一个纠正 ”虽然丰田中国公关部部长刘鹏对此予以了否认，但是丰田短时间内“看空”纯电动车项目已是不争的事实刘鹏补充称，丰田不会改变电动车、燃料电池等多线并举的路线，却略过了关于丰田规划中对于纯电动车发展比重的问题对此，汽车分析师贾新光在接受《华夏时报》记者采访时分析表示，“丰田向来以市场为主导，这样的选择代表了市场的声音
可以肯定的是，短时间内丰田对纯电动车的发展并不看好 ” 　　无独有偶，大众汽车也在巴黎车展中首次明确表示，在未来1-2年会推出一系列插电式混合动力量产车型，却只字未提纯电动车 　　“大众中国总裁兼CEO海兹曼在巴黎车展期间明确指出，针对纯电动车和插电式混合动力型两种技术，大众汽车认为插电式混合动力更适合未来发展”大众中国大众汽车品牌总监马静华再次确认了大众的这一改变