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并表示近期会对旗下纯电动车E6发布重大推广计划他认为：“比亚迪生产的电动车在行驶距离、使用成本以及充电时间上都可以满足日常使用的需求” 　　另一家自主品牌代表长城汽车，在纯电动车方面的雄心表现在与柯达结为合作伙伴长城内部人士表示，在2015年之前，长城将实现纯电动车平台的批量化生产，后续会陆续推出纯电动轿车

此外，众泰、江淮等涉及电动车生产的汽车企业在接受《华夏时报》记者采访时均表示，不会放弃纯电动车的发展 　　面对当下局面各自车企做出的选择，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询**组组长王秉刚分析认为，“由此引发技术变局的可能性不大目前，在全**范围内，纯电动汽车的发展都是在起步期，而对混合动力汽车来讲，只要产品成熟就可以投入产业化但是，无论对国家还是企业来讲，推广纯电动车都具有重大的战略意义 

 

 

  

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 虽然纯电动车领域研发之路艰辛，但是在一定时间内，纯电动车和混合动力汽车仍然会并存” 本报记者 刘俊晶 北京报道 　　作为七大战略性新兴产业之一的新能源汽车尽管前景广阔，却也遭遇了成本、市场、安全等诸多难题在近日举行的“2012第四届中国电池技术创新（上海）论坛”上，业内**对上述难题给出解决之道，并提出增程式发电机这一技术路线据此，传统的铅酸蓄电池也有望在电动汽车领域重获新生 　　据中国科学院院士、原厦门大学校长、电化学家田昭武介绍，当前汽车非经常性需求（即期望续驶里程）要求不少于320公里，“这方面，纯电动汽车的车载电池能量难以支撑” 　　在他看来，上述问题的解决办法就是增程式发电机——通过在汽车内安装一个小内燃机和发电机，可将油箱中的油转化为电作为补充
　　“增程式发电机的优势首先是节油，经常性里程以内以蓄电池为动力，实现零油耗零排放，而非经常性里程用增程式发电机，比传统燃油机省油一半，全年平均节油率达90%同时，解除了用户长途行驶的担心，车载蓄电池可以大幅度减少 ”田昭武说 　　而这意味着更少的能耗和更低的电池购置及使用成本同时，其也不需要依赖高功率充电站 　　“更重要的是，有了增程式发电机做后盾，车载蓄电池的能量可依据实际情况降低，甚至可以选用比锂电池更安全的低比能量蓄电池，如铅酸蓄电池
 

                                                     

 

                                                     

 

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”田昭武建议，每天续驶里程在60公里以下的用户完全可以使用廉价又安全的铅酸蓄电池记者 陈其珏 　　GTM调查公司当日发布报告称，太阳能光伏行业的产能过剩和低价格所驱动的行业整合浪潮，将导致到2015年会有约180家太阳能光伏制造企业倒闭或被收购，其中约一半是设于美国、欧洲和加拿大的公司，这些地方由于制造成本过高以致产品无法与来自中国的低价太阳能光伏板竞争 　　GTM资深太阳能光伏行业分析师希亚姆.梅塔在接受采访时说，太阳能光伏产业约有35GW的过剩产能，由此导致了价格走低和一些公司无奈退出市场，预计大部分设在高成本地区的制造企业都将关闭 　　在中国之外，变革将是非常残酷、非常迅速的，而缓慢的产能合理化进程将“使每个人的日子都不好过” 　　报告还指出，在中国大约有54家由政府支持、产能低于300MW的太阳能光伏企业可能会关闭或被收购；预计到2014年太阳能光伏产业的需求关系可能会更平衡；而到2015年，**的太阳能光伏制造商将包括加拿大太阳能公司（Canadian Solar Inc.）、**太阳能公司（First Solar Inc.）、韩华太阳能有限公司（Hanwha SolarOne Co.）、晶澳太阳能控股有限公司（JA Solar Holdings Co.）和晶科能源控股有限公司（Jinko Solar Holding Co.）彭博社10月16日报道（刘利芳） 　　电动汽车为何叫好不叫座？作为电动汽车“心脏”的电池，如何支持其跑得更远？10月18日，在第二十一次中国科技论坛上，现场的**学者就此展开了激烈讨论
  　　消费者为何不“买账”？ 　　电动汽车是解决石油能源危机和实现清洁能源的重要途径，我国正在大力推广，但是，从实际情况来看，普通消费者却并不“买账” 　　“在北京，购买燃油汽车，上牌照需要摇号；如果购买纯电动汽车则不需要摇号即便这样，购买电动汽车的人仍然寥寥无几”国家973计划项目首席科学家、国家高技术绿色材料发展中心主任吴锋坦言，这说明，现在的电动汽车还达不到他们心理的标准 　　他认为，要做大电动汽车市场的蛋糕，电池在高性能、高安全性、高性价比上还需要革命，其商业化的确还有一段过程

                              
                                                     

 

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不过，“可以肯定的是，电动汽车离老百姓的生活越来越近”他表示 　　怎样做大电池容量？ 　　据了解，材料技术决定了电池的性能，其成本一般占电池成本的50%以上，因此也成为储能电池产业发展的瓶颈 　　就目前而言，锂电池在现今的纯电动汽车中应用量**，占有**的主导地位不过，就锂电池的容量来说，还难以完全满足未来电动汽车的需求 　　那么，如何让电池容量更大，使电动汽车能够跑得更远？不少**学者也正在研究探索不同的新型动力电池 　　中科院上海硅酸盐研究所研究员温兆银举例说，用钠氯化物电池为电动汽车提供动力，不仅具备大容量的优势，在发生碰撞时，也不会产生致命的安全隐患