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蒋峻解释道，新能源汽车进入门槛过高必不为市场所接受，续航里程和成本紧密相关他表示，在开发荣威E50的过程中一直考虑“均衡”两个字，荣威E50选择的电池量为18千瓦时，这是各方均衡的选择结果千瓦时越大，续航里程虽长，但电池越重，成本更高，充电时间也更长，现阶段不见得合适 　　上汽前期市场调研数据显示，国内有70%的车主都在城市用车，70%的用车时间都是城市工况，85%的车主每天行驶里程低于50公里 荣威E50**高时速可达130公里，匀速测试工况下续航里程**高为180公里；充电方式有快慢两种，慢充可用家用220V插座充电，而快充可在30分钟内将电池充满80%另外，荣威E30在城市工况下动力性表现和一辆装配1.8升发动机的整车完全一样消费者的驾驶习惯不会受到颠覆性的改变，这也使得E50容易为消费者接受 　　荣威E50价格为23.49万元，看上去颇离谱

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不过，上汽承诺会将荣威E50享受的国家补贴和各地方补贴返还消费者 陈志鑫算了一笔账：上海可能给予新能源车免费上牌，省去高达6万多的牌照费，加上政府的补贴(4万~5万元)以及使用电动车所节省的成本、相当于整辆车五年用车费用是零成本，从这点来说消费者还是能够负担得起的 　　比亚迪力推公交出租电动化解决方案：“除了电动车，还有别的路吗？” 　　11月4日，比亚迪发布城市公交电动化解决方案，针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车?零成本?零排放”解决方案，国家开发银行为该方案提供金融战略支持
这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路这也是作为国内电动车先驱的比亚迪，在电动车私人市场难以打开的现实面前，转而开拓公交出租市场的一次务实之举 　　能源和环保两方面决定了传统汽车的不可持续目前，全国交通领域消耗了大约95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中国石油57%靠进口，而汽车保有量仍在**增长当中；环保方面，在我国，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均来自汽车尾气“中国有4亿家庭，(在解决可持续移动性方面)除了电动车，我们还有别的路吗？”比亚迪总裁王传福如此表示但是纯电动车由于续航里程不足、充电不方便等原因，离真正打开私人市场，还有相当长的距离

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而经过深圳市的试点后，比亚迪认为公交和出租车是纯电动车推广的一个突破口 　　电动出租车5年省30万元 　　一是效益更明显目前全国共有公交大巴50万辆、出租车120万辆，只占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量和尾气排放量却占到了机动车总量27%，排放总量更高达27%以上；一辆私家车一个月燃油成本不过千元左右，换成电动车，每月节省燃料成本不过数百元，而一辆出租车每月行驶超过1.3万公里，每月燃油成本超8000元，e6电动出租车在深圳的运行实例显示，相比普通出租车，e6每月可节省七千余元燃油成本 　　二是公交出租车运行模式相对固定，现有电动车续航里程不足和充电不便的缺陷，在公交和出租车上不那么突出 　　比亚迪已经在国内各地及新加坡、美国、丹麦、德国、英国等多国成功实现电动车的规模化、商业化运营其中在深圳运营的300辆e6纯电动出租车，总运营里程已近2600万公里，单车**长行驶里程接近24万公里；同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里 　　电动大巴1年省19万元 　　此次比亚迪推出的“零元购车、零成本、零排放”方案非常实用，所谓“零元购车”，实际应该是“零首付”，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求
　　所谓“零成本”，是指电动车在生命周期内省下的燃油成本，将足以抵消其高出普通燃油汽车的价格 以深圳为例，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，e6出租车实际售价约18万元，而运营5年合计可节省燃料成本逾30万元而根据比亚迪的测算，K9电动大巴每年可节省燃料成本19万元！ 　　“零排放”比较简单，在使用环节，电动车是零排放、零污染的与普通燃油出租车相比，一辆e6出租车一年节省燃油14120升，减少二氧化碳排放32吨