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　　张志勇推测，相关部门后续应该会专门针对节能汽车出台补贴政策“否则政策的延续性就中断了”他认为，混合动力汽车、柴油车、天然气等其他节能汽车，都应该是鼓励的范围 　　“尽管我们鼓励新能源车，但是传统能源汽车在很长一段时间内都将占绝大比例，应该对改进给予鼓励

 

 

  

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 ”张志勇的观点与宋健不谋而合 　　两大障碍不除推广难以见效 　　张志勇认为，从目前的补贴金额和方式来看，公交客车的新能源汽车推广依然是未来的重点，私人购买新能源汽车推广则需要破除地方保护主义和公务用车采购不力两大障碍 　　《通知》中，“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”这条被视作一改上轮政策笼统提法，力图打破新能源汽车地方保护主义的实质之举 然而，张志勇认为，这一进步规定之下仍有“模糊地带”需要注意“表面看是进步，其实是对地方保护的认可和背书
”;对于“外地品牌”的界定也需要更具体的标准来辅佐，这一规定才能有效执行 　　“地方保护壁垒不除，新能源汽车不可能实现全国公平发展 ”张志勇反复强调 　　尽管《通知》规定，政府**、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%但张志勇认为，能够在私人采购新能源汽车面前产生强大示范作用的政府采购新能源汽车依然缺乏可操作细则 　　张志勇表示，政府采购新能源汽车的要求，**早见于2009年的《汽车产业调整和振兴规划》
 

                                                     

 

                                                     

 

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该规划提出：县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车

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然而，新能源汽车在政府部门的采购与使用却在三年的规划实施期间，毫无起色湖南省回收康耐视读码器
新能源汽车推广政策也只涉及公交系统和私人市场两个领域 　　今年8月，**印发《关于加快发展节能环保产业的意见》，提出“要完善政府强制采购和优先采购制度”;“政府普通公务用车要优先采购1.8升(含)以下燃油经济性达到要求的小排量汽车和新能源汽车，择优选用纯电动汽车”;并强调“抓紧研究制定政府**及公共机构购买新能源汽车的实施方案” 　　张志勇推测，以新一届政府的执政力度来看，相信政府采购新能源汽车的具体方案“应该不会落成一句空话” 　　而且《通知》指出，2013~2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆 　　要达到上述推广的艰巨目标，宋健也认为，政府采购新能源汽车必不可少
  　　据经济之声《央广财经评论》报道，十一来临，光伏产业收到财政部的大礼包财政部昨天通知，为鼓励利用太阳能发电，促进相关产业健康发展，从今年10月1日至2015年12月31日，对纳税人销售自产的利用太阳能生产的电力产品，实行增值税即征即退50%的政策 　　2011年以来，随着欧债危机持续发酵，作为**光伏主要市场的欧洲国家纷纷降低光伏补贴，紧接着是美国对华光伏产品发起“双反”，欧盟紧随其后光伏内受产能过剩之苦，外有“双反”之患，产品价格一泻千里 相关上市公司的股价也断崖式下跌，令昔日新能源“高富帅”一度沦落为“矮矬穷”

                              
                                                     

 

                                                     

　　不过，今年欧盟“双反”以和解告终，今年6月中旬，**常务会议明确光伏产业是新能源产业的重要发展方向后，关于光伏产业的扶持政策接二连三地出炉，重点扶持对象都指向光伏下游电站开发运营领域
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　　8月30日，国家发改委价格司发布《关于发挥价格杠杆作用促进光伏产业健康发展的通知》，明确分布式光伏发电项目的度电补贴被定为0.42元/千瓦时，地面电站根据所在区域不同，电价分为0.9、0.95和1.0元/千瓦时三档
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