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　　世博项目结束后，虽然上汽跟通用在新能源方面深化合作的报道不断，但与传统领域的合作一样，要说服外资伙伴共享核心技术，并不容易 　　庆幸的是，中国政府对新能源汽车的补贴政策暂时给外资品牌的电动车在国内攻城掠地设置了一道门槛，这些车型在华销售无法享受补贴这让国内的新能源汽车队伍有了喘息之机 　　“我们不急，”周鹏说，“现在电动车销售的渠道还没打开

 

 

  

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 慢慢来，公司、股东都有耐心” 　　渠道变革 　　实际上，新能源汽车渠道层面并不是无动于衷新的推广模式已开始出现 　　跟传统4S店销售单一汽车品牌的思路不同，国内首家专营新能源汽车的4S店——高瞻新能源，将不同品牌的电动车都摆放在展厅里出售 　　新能源产业的不成熟给整车厂家带来的是不确定性甚至风险，但对高瞻来说，是机会“电动车这个产业链很不成熟，尤其下游环节
银行贷款、购买保险、安装充电桩、申请补贴还有上牌照等一系列环节，我们能全部帮客户解决”创始人之一徐维翰说 换句话说，高瞻新能源是一家为新能源购买者提供解决方案的服务商，而不是隶属于某家车企的汽车经销商 　　某种程度上，这是对传统汽车销售思路的一种颠覆传统的思路是经销商申请者需要给厂家交高额押金，得到企业授权，然后根据企业要求建店卖车“按照这个思路我们没有办法和他们合作
 

                                                     

 

                                                     

 

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”徐维翰说

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他只好和这些车企软磨硬泡回收康耐视工业视觉传感器825-0210-1R
现在，位于安亭的高瞻新能源4S店里，销售的新能源车型主要来自于上汽、奇瑞、众泰等汽车公司 　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，高瞻新能源做了一个有勇气和有魄力的选择，但盈利能力却不乐观“风险非常大，像宝马等品牌任何一个4S店，一个月在北京卖两三千辆车轻轻松松的但再看全国电动汽车，一年才卖多少辆？就更别说高瞻一个店了”他说
  　　况且这一选择也无法摆脱政策带来的冲击跟整车厂家一样，国家补贴政策迟迟不出台，也让高瞻的业务受到影响国家针对私人购买新能源汽车的补贴在2010年3月份开始实施，高瞻新能源真正成立是2011年的4、5月份上海的补贴政策2012年12月28日才出台，而国家的补贴到2012年12月31日就截止 这样一来，国家补贴和上海补贴共存的时间，只有短短的两天

                              
                                                     

 

                                                     

2013年，由于国家针对新能源汽车的**补贴政策迟迟未出台，从年初到现在，高瞻新能源都只接受订单，而延后交付
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　　在易卡租车总经理战静静看来，“十城千辆”等项目更多关注的是公共交通领域，该领域对政府的依赖性较强，政府比较容易推动和覆盖
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