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　　困扰的还有地方政府
据上海新能源推进办有关人士透露，如果对于新能源的补贴政策不出台，上海地方的补贴在今年年底到期后也不会再继续 　　这让政策成为一把双刃剑 中国政府在新能源汽车领域的补贴被视为全球之**，这一方面会让新能源产业在短时间内形成规模，但也会使企业对补贴过于依赖而陷入迷茫 　　企业下注 　　“至少是很多人不敢买了对于我们来讲，生产的量也不敢放开了，原来假设一年生产一万辆，现在只生产五千辆，因为不知道将来市场会怎么样已经生产的车要卖出去，现在是我们自己把政府那部分钱先垫上，补贴给买家 ”凌天钧在接受本刊采访时说

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  　　在此之前，上汽在新能源汽车领域的框架已经搭建完成除了新能源事业部进行基础研发之外，上汽还在电池、电机和电控领域形成了完整布局上汽进军新能源的思路，被视为正规军的打法国内汽车企业推出的新能源车型中，多数是将现成车型进行改装，以降低成本和风险，但上汽为纯电动车荣威E50开发了一款全新平台 　　凌天钧不否认这是一项风险很大的投资，但他认为在没有发动机的情况下，电动车的底盘结构也需要进行一定调整，在全新平台上生产出来的车更符合新能源汽车动力系统和控制系统的要求
　　现在，加入这一冒险行列的还包括江淮汽车，其全新平台的电动车也在推进过程中从某种程度上，江淮对新能源汽车的成功渴望或许更强烈江淮汽车是商用车起家，2008年**款轿车宾悦上市，被视为江淮汽车进军乘用车领域的战略之举 但由于江淮在品牌、营销和渠道方面并没有明显优势，其乘用车之路走得并不轻松2012年，江淮汽车及底盘销量累计44.88万台，同比下滑3.78%，行业排名不到前十

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在新能源领域进行突围，成为江淮汽车改变行业地位的一个筹码
　　但不管上汽还是江淮都面临一个共同的挑战，就是如何面对产业不成熟所带来的不确定性 　　2012年，美国电池公司A123破产重组，国内汽车零部件巨头万向集团抓住了一个在电动车领域布局的好机会 但对上汽来说，这却是一次“意外事故”2009年底，上汽宣布与A123以51对49的股比成立合资公司——上海捷新动力电池系统有限公司，而万向收购A123后，虽然上述合资公司的业务还会继续，但在管理方式、技术路线等方面，却可能出现未知数
　　A123的命运也成为同行警醒自己的一个符号成立至今，华霆动力在新能源乘用车领域的客户只有寥寥数家 “我们拖不起”周鹏说对关键零部件供应商来说，在长达至少30个月的开发周期里，需要跟客户同步正向开发，有可能**终的供货量为零即使供货实现，整车上市后也有可能无法打开局面

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 更何况华霆动力成立至今虽已有多轮融资，但仍无盈利“你想想A123”他说，“还是要有多大资源做多大的事
” 　　跟合资伙伴合作，或许是降低风险的途径之一 上海世博会期间，上汽曾跟合资伙伴通用汽车围绕世博会燃料电池轿车开展合作凌天钧是该项目负责人“当时跟通用谈判非常艰难”他说 由于双方在合作方式、将来的知识产权以及技术共享等方面有很多不同意见，谈判有时会到半夜一两点

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