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2009年之前，周鹏是特斯拉的研发总监兼动力系统总工程师，带领当时的技术团队实现了0-100公里加速用时仅需3.7秒的解决方案2009年周鹏回国创业时，国内对新能源汽车的热情刚刚被点燃 　　2009年1月，“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”（简称十城千辆）出台，其中对电动大巴的热捧尤为明显但在周鹏的印象里，2011年成为电动大巴泡沫破灭**厉害的一年在他看来，公交大巴的排放量只占全部汽车排放的不到5%，政府投入巨资对电动大巴进行补贴，在减少排放方面并不像想象中那么立竿见影 　　而看上去很**政绩工程，如果执行不力反而会成为地方政府的包袱“十城千辆是个很好的想法，但真正推行下去之后，谁有那么多钱去买那些车？”民族证券首席汽车行业分析师曹鹤说，“这两年地方财政捉襟见肘，一辆电动公交车**贵的时候两百多万

 

 

 

                                                    
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 ” 　　但政策的号召力不容忽视，泡沫开始在电动车行业出现以锂电池为例，周鹏估计2010年时，中国就有1000多家电池厂，现在已经倒闭了三四百家 　　如何将资源进行有效整合，成为摆在政府面前的又一挑战2010年8月，中央企业电动车产业联盟宣布成立 这被视为政府整合资源的尝试在此之前，中国汽车工业协会牵头的TOP10电动车联盟也已成立
　　对于类似联盟的实际效果，外界评价不一 　　上汽一位新能源参与者曾参加过TOP10的会议，内容是讨论如何实现技术合作，减少企业间的重复工作 “还是务虚会，”他在接受本刊采访时说，“因为涉及到各个公司的利益，假设说电池搞联合开发，谁来牵头？将来以谁的车型作为研发对象？中汽协这边想推动（企业间的合作）这个事情，但不是那么容易

 

                                                 

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 ” 　　作为国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘**，王秉刚对“十城千辆”的态度则宽容得多“现在产品的水平也越来越高，电池电机的成本开始往下降示范运营的规模也比较大，总体效果还是不错的，继续坚持下去会有好结果”他说 　　曹鹤认为，中美之间电动车发展**的不同是，美国的电动车发展思路是企业主导，但在中国扮演主角的是政府 　　上汽新能源和技术管理部总工程师凌天钧2006年回国时的经历证明了这一点
当时上海市提出一个“百千万计划”，关于燃料电池车，预期在2008年要实现百辆级，2010年实现千辆级，到2012年实现万辆级，“那个时候，以为只要加大资金投入，增加人员，几年之内肯定就能出成果这是一种比较盲目的想法 ”他回忆说
 

                                                     

 

                                                     

 

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　　现在让他担心的是，几年前的历史或许又将重演 　　2012年6月出台的《规划》中提出的主要任务之一，就是“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆” 实际的数字是，2013年**季度，中国新能源汽车的销量只有3000多辆这意味着实现规划中的目标面临着极大不确定性 　　有一种猜测是，政府未来将不得不把低速电动车（时速低于70公里的电动车）纳入新能源汽车规划，否则恐怕实现不了2015年50万辆的目标“这也是帮政府想办法
 2015年要实现新能源汽车50万辆的销量，根本看不到实现的路径是什么”知情人士称

                              
                                                     

 

                                                     

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