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结果呢？从而实现和中国和美国制造商光伏价格平等
　　国家可再生能源实验室高级分析师艾伦?古德里奇表示：“我们的分析认为，在技术研究和开发的投资是至关重要的，其不仅影响在大多数地区在没有补贴的情况下广泛部署太阳能光伏发电设备，也能拉平影响区域竞争力的因素，从而为美国制造商创造了机会”“廉价清洁太阳能之争还远远没有结束，还依然存在着令人难以置信的增长机会 ” 　　美国能源部能源效率和可再生能源的助理秘书长，大卫?丹尼尔森表示：“创新是对于技术进步至关重要，而技术进步可以将美国定位于获得全球光伏供应中更大的市场份额我们认为创新不仅仅可以降低光伏制造成本，降低光伏效率，这个道理同样适用于其他高科技高价值的可再生能源技术” “我们认为，创新可以降低成本，并且让美国的制造商成为21世纪**为重要的经济竞赛中处于**地位” 　　撰写报告研究人员使用了业界验证的成本模型，并将中美生产的单晶硅电池的计算出其**可持续价格（MSP） 其当时的想法是基于MSP 一个全球性的制造企业会选择工厂建设地点

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  　　根据模块，硅片和电池的生产成本的差异等条件，研究人员估计，中国制造商比美国制造商拥有有23％MSP（不含运费）优势他们的结论是规模和供应链优势给中国制造商赋予了MSP优势 　　然而，这些优势是中国固有的；如果实现规模相若，可以在其他地方复制 　　MIT副教Buonassisi表示：“在麻省理工学院的副教授和合作研究报告的作者说，为了激励严肃的美国风险投资进入规模光伏制造，该技术必须是低成本地，无补贴以及真正的创新 　　Buonassisi表示：“圣杯”是一种创新的光伏组件，具有高效率，低材料，规模制造及不容置疑的可靠性
“今天你可以买到的光伏组件可能拥有一部分这些属性，但不是所有的人在一起因此，实用的技术创新是关键的动力，加速光伏发电和传统能源之间的衔接，无论是在价格和规模方面 　　“为了国家的利益，这个共同的目标；这是国际合作的机会，它考验了我们的优势互补 　　即将出台的节能新政，不仅对消费者有着消费导向的作用，而且也给车企发展指明了方向 　　虽然身处车市淡季，但市场却不断发出积极的信号

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不少经销商向记者介绍，7、8月销量已经恢复到以往的水平，汽车消费需求也“暗流涌动”，随着“金九银十”黄金季的到来，广州车市将有望真正走出低谷
　　全国汽车市场也同样呈现出“看好”的趋势虽然7、8月淡季环比呈现微降，但同比增速却一直保持在10%以上，其中乘用车市场更是保持在11%-14%的增速 从普华永道公布的预测报告中看，中国等新兴市场未来仍将扮演拉动全球汽车经济的重要作用，汽车销量将持续保持增长，到2019年达到2770万辆，届时几乎相当于美国和西欧销量的总和 　　由于买得起车的人越来越多，汽车的购买需求依然保持旺盛的中国市场拥有较为乐观的发展前景
但发展速度快，并不代表发展得好稳健，与市场、未来需求相匹配的速度，才是有质量的发展速度 如同要给汽车安装一台大马力的发动机一样，首先考虑的不应该是速度可以提升多少，而是这台改装车上是否拥有可靠的刹车系统？否者，大马力不仅不能带来驾驭快感，反而成为驾驶中**的威胁 　　在汽车高速发展的当下，确定汽车正确的发展方向，保持持续、稳健的增长方式，显得尤其重要目前，不少城市为了控制汽车无序增长而实施了汽车限牌、限行等政策，对车市盲目增长及时进行了“点刹”，在减轻城市交通压力的同时，也对汽车增长速度进行了合理控制但这些却不能避免汽车消费过度的情况，豪华、大排量车型反而受到市场的青睐

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 如何引导汽车消费成为汽车发展的另一话题 　　近期传来消息，新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已经基本确定，**于9月份正式对外公布也许是吸取了前车之鉴，政府在制定新政时，并没有盲目地跟进，而是经过了长达9个月的深思熟虑
新一轮新能源汽车补贴政策周期仍为三年，将在原有补贴政策的基础上，进一步扩大补贴范围和力度 同时，补贴发放也将由此前的地方补贴调整为中央财政直补企业而从目前的新政导向来看，补贴车型将更丰富、补贴力度更大、补贴范围更广而补贴方式的调整，将打破以往的地方保护壁垒，给新能源等节能车型的推广带来积极影响 　　新政对混合动力车型也提高了标准，设有百公里6升平均油耗的限制，这意味着除了插电式混合动力车型外，只有那些节能效果明显的强混车型有可能进入到补贴目录中 而新政补贴方式的调整，将会给车企在新能源车型技术革新、市场推广和价格制定等方面带来积极影响

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