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车企在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门申领国家预拨补贴资金 　　“按照这个条款，新的补贴政策实施后，中央补贴将以类似‘节能惠民’补贴政策的方式划拨给新能源车企，避免了企业此前需向各个试点地方政府申报中央补贴，简化了审批流程”李云飞认为，此前新能源汽车推广面临的区域保护两大制约因素已消除，新政传达出来的信号让企业很受鼓舞 　　坚冰待破 　　虽然载着利好政策的“列车”已经启动，但究竟能否顺利抵达目的地，仍取决于很多因素 　　“政策看似从各个层面解决了地方保护的难题，但在各个试点城市，则依旧要看地方政府具体的实施细则

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华东地区
江苏： 南京 无锡 徐州 常州 苏州 南通 连云港 淮安 盐城 扬州 镇江 泰州 宿迁
浙江： 杭州 宁波 温州 嘉兴 湖州 绍兴 金华 衢州 舟山 台州 丽水
安徽： 合肥 芜湖 蚌埠 淮南 马鞍山 淮北 铜陵 安庆 黄山 滁州 阜阳 宿州 巢湖 六安 亳州 池州 宣城
福建： 福州 厦门 莆田 三明 泉州 漳州 南平 龙岩 宁德
江西： 南昌 景德镇 萍乡 九江 新余 鹰潭 赣州 吉安 宜春 抚州 上饶
湖北： 武汉 黄石 襄樊 十堰 荆州 宜昌 荆门 鄂州 孝感 黄冈 咸宁 随州 恩施
湖南： 长沙 株洲 湘潭 衡阳 邵阳 岳阳 常德 张家界 益阳 郴州 永州 怀化 娄底 湘西
广东： 广州 深圳 珠海 汕头 韶关 佛山 江门 湛江 茂名 肇庆 惠州 梅州 汕尾 河源 阳江 清远 东莞 中山 潮州 揭阳 云浮

山东： 济南 青岛 淄博 枣庄 东营 烟台 潍坊 威海 济宁 泰安 日照 莱芜 临沂 德州 聊城 滨州 菏泽

河南： 郑州 开封 洛阳 平顶山 焦作 鹤壁 新乡 安阳 濮阳 许昌 漯河 三门峡 南阳 商丘 信阳 周口 驻马店
河北： 石家庄 唐山 秦皇岛 邯郸 邢台 保定 张家口 承德 沧州 廊坊 衡水
山西： 太原 大同 阳泉 长治 晋城 朔州 晋中 运城 忻州 临汾 吕梁
内蒙古： 呼和浩特 包头 乌海 赤峰 通辽 鄂尔多斯 呼伦贝尔 巴彦淖尔 乌兰察布 兴安 锡林郭勒 阿拉善

东北地区
辽宁： 沈阳 大连 鞍山 抚顺 本溪 丹东 锦州 营口 阜新 辽阳 盘锦 铁岭 朝阳 葫芦岛
吉林： 长春 吉林 四平 辽源 通化 白山 松原 白城 延边
黑龙江： 哈尔滨 齐齐哈尔 鸡西 鹤岗 双鸭山 大庆 伊春 佳木斯 七台河 牡丹江 黑河 绥化 大兴安岭

西南地区
四川： 成都 自贡 攀枝花 泸州 德阳 绵阳 广元 遂宁 内江 乐山 南充 宜宾 广安 达州 眉山 雅安 巴中 资阳 阿坝 甘孜 凉山
贵州： 贵阳 六盘水 遵义 安顺 铜仁 毕节 黔西南 黔东南 黔南
云南： 昆明 曲靖 玉溪 保山 昭通 丽江 普洱 临沧 文山 红河 西双版纳 楚雄 大理 德宏 怒江 迪庆
西藏： 拉萨 昌都 山南 日喀则 那曲 阿里 林芝
广西： 南宁 柳州 桂林 梧州 北海 防城港 钦州 贵港 玉林 百色 贺州 河池 来宾 崇左
海南： 海口 三亚

西北地区
陕西： 西安 铜川 宝鸡 咸阳 渭南 延安 汉中 榆林 安康 商洛
甘肃： 兰州 嘉峪关 金昌 白银 天水 武威 张掖 平凉 酒泉 庆阳 定西 陇南 临夏 甘南
青海： 西宁 海东 海北 黄南 海南 果洛 玉树 海西
宁夏： 银川 石嘴山 吴忠 固原 中卫

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”东风电动车公司一位高层人士认为，例如，针对此前外地品牌新能源汽车不能在本试点城市上牌的问题，《通知》并未进行明确规定；同时，新政仍未对地方政府是否应该补贴外地品牌汽车作出相关探讨 　　除此之外，新政依旧有尚未确定的细节问题例如，《通知》中“示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%”的条款，指出的是“外地品牌”，而非“外地企业”，也没对“外地品牌”与“外地企业”进行具体区分，这也将成为此次新能源政策在打破地方保护主义方面的隐患 　　“例如，比亚迪总部在深圳，但在西安投资建设了新能源汽车基地，那么在西安当地示范运营的电动车采购中，比亚迪到底归属为‘本地品牌’还是‘外地品牌’，是否应当归属在30%的比例当中都还不确定”李云飞表示，当然，这些问题仅存在于当地有新能源汽车生产企业的试点城市

  　　对于上述车企担心的问题，深圳市政府一位人士则表示，新政实施后，地方政府可能会按照车企总部所在地来划分本地品牌和外地品牌，“毕竟，今后的中央政府补贴，将会通过车企总部所在地的地方政府划拨给车企，这实际上已经对‘本土品牌’和‘外地品牌’进行了有效区分” 　　实际上，自2010年国家开始对新能源汽车实施补贴政策后，比亚迪、上汽、长安等纷纷进行了一定规模的新能源汽车的示范推广但各大车企的示范推广也**于其总部所在城市，例如，上汽E50的推广**于上海，长安E30也局限在北京、重庆等地，而比亚迪E6则主要在深圳进行示范运营