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相反，由于缺乏核心专利，中国LED知识产权问题正成为制约半导体照明产业发展的瓶颈 　　“专利是把双刃剑，如果不尊重专利，可能对企业和整个行业的技术创新都是伤害”CSA中国副秘书长付强说，“专利问题的确是瓶颈，但国际上有比较成熟的经验可以借鉴” 　　他说，“其中一种模式是，专利运营公司从不同专利持有人手中收集相关专利，并将收集到的专利分类打包，然后跟有专利技术需求公司沟通，以专利包的形式为企业提供服务，在这个过程中，专利运营公司会支付给专利持有人费用，也会收取专利使用费用，并按一定的权重来分配收益

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这种情况下，更应该建立良好的售后服务体系 ”业内人士称，“半导体照明一定要做好市场服务体系的建设，既要树立品牌，也要保护消费者利益，让老百姓知道质量保障体系的存在，用得放心” 　　2013年9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部和国家发展改革委出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》
《通知》提出，2013-2015年继续开展新能源汽车推广应用工作根据政策表述，我们认为本轮新能源汽车补贴政策将呈现出以下几个特点: 　　一、补贴城市将呈现显著的区域性特征 　　《通知》提出“继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车 重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施”我们认为，相对于“十城千辆”补贴的25个示范城市，本次政策对示范城市提出了区域上的要求同时申请补贴的城市或区域需满足一定的限制条件:如“特大型城市或重点区域2013-15年累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆”、“地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施”等 　　我们认为，国内愿意大力支持新能源汽车产业发展且能满足申请条件的城市或区域数量相对较为有限，且主要集中于京津冀、长三角、珠三角，以及部分中部城市(群)

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因此本轮补贴将呈现出显著的区域性特征

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　　二、破除地方保护主义壁垒 　　《通知》提出，申请示范城市或区域需满足“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”我们认为，这一政策将能够有效的破除新能源汽车产业发展的地方保护主义壁垒这将有利于具备技术实力和成本优势的新能源汽车企业打开省外市场，**实现产业化 　　同时，本轮新能源补贴政策将补贴消费者，消费者可按新能源汽车售价扣除国家补贴款后的价格购买，而新能源汽车生产企业可根据产品销售情况，向当地财政、科技部门申请补贴资金预拨我们认为，这一资金划拨方式较“十城千辆”更加有利于新能源汽车生产企业顺利拿到补贴款，同时能够一定程度上消除地方保护的影响 　　三、纯电动客车补贴超预期 　　《通知》提出，对于纯电动客车将按车长给予补贴，其中6≤L<8米的纯电动客车补贴30万元，8≤L<10米的纯电动客车补贴40万元，10米以上纯电动客车补贴50万元
对比“十城千辆”政策，本次政策扩大了纯电动客车的补贴范围，6米以上10米以下的中、轻型客车也将获得巨额补贴 我们认为， 纯电动客车补贴超预期说明中央仍将一如既往的支持新能源汽车产业向纯电动方向发展，尽管目前纯电动车产业链尚不成熟我们判断，未来企业界将进一步扩大在纯电动客车领域的研发及投入 　　四、插电式混合动力补贴大幅下降 　　插电式混合动力客车仅补贴10米及10米以上车型，且单车补贴额下降至25万元，而在此前“十城千辆”和“3000-5000台混合动力补贴”政策中，插电式混合动力和普通混合动力客车同样享受**高42万元补贴，以此计算单车补贴额**下降幅度达到40%