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”林程也认为：“普及到私人用车还有一定距离” 　　想占领私人市场，渠道就是一大问题究竟选择与传统汽车共网销售还是另建网点一直备受争议此前，比亚迪、奇瑞都专门为新能源汽车建立了4S店销售网络

 

 

  

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 去年年底，上海通用也宣布为新能源汽车产品建立专属销售渠道但国内现有的新能源汽车销售门店内，门庭冷落的现象一直都存在 　　在国内首家专营新能源汽车的4S店高瞻新能源店内，上汽、奇瑞、众泰等不同品牌的新能源汽车同店销售但是由于新能源汽车销量有限，目前依旧需要先接受预订，然后延迟交付 “4S店建店成本高昂，如果市场迟迟不能打开，企业将考虑成本问题”有分析人士称
　　而对于多数车企来说，目前依旧采用与传统汽车共店销售的模式但即便是这样，新能源汽车也多处于无现车甚至无展车的状态，难逃先预订再等待的命运 此外，在这种模式下如何保证售后服务也成为一大问题 　　此前，基础设施不完善亦是新能源汽车发展的掣肘新的补贴政策在鼓励建设充电桩方面已经有了明确的内容，但执行力度如何目前仍未可知“这也成为部分企业和消费者仍然持有观望态度的重要原因
 

                                                     

 

                                                     

 

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” 　　欲开启电动车私人购买市场，除了基础设施建设问题，消费意识也是重要原因

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陈贵如告诉记者，目前来看开启私人市场关键并不是政策力度的问题，“私人购买电动车缺乏的是**基本的认知，消费者潜意识中并没有购买电动车这样的意识回收Abasler相机
”? 　　近十年时间，很多企业见证了中国LED照明产业从小到大的变化，也见证了诸多企业凭借着政府巨额的补贴成功“上位”，更让市场出现了饱和乃至产能过剩等情况 那么，中国LED产业未来到底该怎么走？企业在其中又该扮演怎样的角色？除了补贴，政府有关部门应采取怎样的措施扶持LED产业的发展？ 　　对此，国家半导体照明工程研发及产业联盟（CSA）近日表示，一方面，企业要了解具体的渠道市场和来自海外市场的机会；另一方面，有关部门要了解到产业、企业的实际需求，才能制定出更适当的政策 　　补贴政策落实不理想 　　近年来，国家一直积极扶持中国的LED产业，对照明企业的补贴力度也很大据《国际金融报》记者不完全统计，就去年情况看，上市公司中，包括三安光电、广钢股份、德豪润达、勤上光电等均发布过受益政府补贴的公告 　　但据CSA中国介绍，虽然半导体照明产品逐步被纳入政府财政补贴的范畴，但实际完成情况“不是很理想”
  　　“出现这种情况，首要的因素是价格低，且补贴名额‘僧多粥少’”中国照明学会秘书长窦林平介绍，“其次，产品规格不全，一个工程项目，往往需要不同类型的照明产品，如只有一两款产品是享受补贴，业主会很难接受这种形式，使用的积极性也不高**后，与节能灯推广时期，地方相关政府部门配合不同，LED的推广应用完全需要企业自己找项目，也增加了困难程度” 　　在他看来，从政府的角度，要重点解决价格低、品种不全问题 有企业代表建议，当前的节能补贴一般通过工程的形式对外发布，政策层面而言，或可考虑针对商超市场进行终端补贴，“比如，对一些通过了某种认证，有价格和品质保证的产品进行补贴，如此可以在一定程度保证用户在商场买到的产品是好的产品，维护LED照明产品的形象，也可以引导行业沿着良性的方向发展”

                              
                                                     

 

                                                     

　　核心专利缺失是大问题 　　专利问题同样为企业所关注
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资料显示，中国大陆地区LED专利申请数量虽然大幅增长，甚至已超过美国列**第二，但就全球范围看，中国在LED知识产权格局中的地位没有得到根本改善
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