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中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补贴后支付
对比此前中央补贴资金拨付给车辆销售地政府，再由政府拨给车企的形式，新政将打破地方保护主义 　　补贴政策中明确表示，政府**、公共机构等领域车辆采购，要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30% 北京理工大学电动汽车工程实验室主任林程告诉记者，上述内容是新的补贴规定中**关注的一条，“国家新能源汽车补贴的内容增加了在公共领域的应用内容，而这些内容在上一轮的补贴计划中并没有明确指出来，由此可以看出国家的政策方向” 　　此外，新能源汽车补贴政策将采取退坡机制到2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变补贴政策明显向公共客车领域引导，而且与今后的补贴力度相比，本轮补贴或许将是力度**的一次 　　“利”与“疑” 　　新一轮政策将为新能源汽车生产企业继续带来利好

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  　　比亚迪无疑是此轮政策**的受益者在新政策的影响下，此前受制于地方保护主义的现象终将打破据了解，比亚迪新一代双模汽车“秦”将在今年四季度投入市场，针对私人轿车市场开发的纯电动超级跑车E9也将推出“新政将直接对即将推出的电动车‘秦’带来拉动作用 ”比亚迪相关负责人表示
　　数据显示，2012年，比亚迪共销售电动车2891辆，其中E6和F3DM分别售出1690辆及1201辆根据新政，北京等一线城市将在一年内完成1万辆的销售任务，其中外地车辆至少3000辆如果比亚迪能够占到市场份额的20%，在一个大城市就至少能够实现600辆的销量 按照全国的规模算下来，比亚迪电动车有望在未来一年内达到6000辆这意味着，对比之前的销量，比亚迪有望在未来一年销量翻倍

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　　在2012年新能源汽车销量排行榜中，一汽丰田普锐斯拔得头筹，共售出2434辆
对于新政落地，丰田方面表示，通过政策看到了国家对新能源汽车的支持，丰田方面对普锐斯为首的新能源车型非常有信心 　　但是，新的政策究竟能带来多大利好，企业也存有疑虑 　　有比亚迪相关人士表示，新的补贴政策实施后，**终的落实情况还有待观察，而补贴额度减少也将增加企业的压力类似问题非常普遍，以北汽新能源汽车公司推出的E150EV为例，该车工况法的**续航里程为140公里，只能获得3.5万元的国家补贴，过去这款车有可能享受到**高6万元的补贴
而国产的第三代普锐斯并没有插电混动版本，此前在国内测试的插电式混动版本的电动续航里程也只有20公里，不满足进入此次补贴行列的标准，因此无法从新的补贴政策中得到实惠 　　奇瑞新能源汽车副总经理张勇认为，拿到纯电动汽车补贴的**高额度6万元存在难度 大部分新能源产品能够拿到的补贴预计都在3.5万左右此外， 逐年递减的补贴政策将直接增加企业的成本压力虽然中国新能源补贴政策已实施了3年，但此前多数企业都在进行研发筹备，真正的市场化恰恰是在2014年-2015年 　　而对于一直不太看好新能源汽车发展的马自达来说，密集出台的利好政策难以在短时间内消除企业的顾虑

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 “现实中新能源汽车发展一直缓慢、没有实质突破的现象仍然存在”马自达（中国）企业管理有限公司相关人员告诉本报记者，“马自达仍在观望，何时正式在中国进行投入还不能确定” 　　坎坷之路 　　来自企业的担忧不无道理
近年来，鼓励新能源汽车发展的利好政策并不少，但实际收效甚微 　　实际上，早在2010年5月国家相关部门就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，补贴力度虽大，但效果并不理想去年年底，十城千辆计划也以失败告终“十城千辆计划争议很大”清华大学汽车工程系教授陈全世告诉记者，十城千辆虽有将近一半的城市没有达到目标，“但是符合国家目前的情况——城市发展不均衡 ” 　　尽管新一轮的新能源补贴政策已经出台，但陈贵如表示，“电动车私人购买市场基数并不算大

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