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回收CV-X270F视觉系统
发布时间:2017-07-30 13:58:39 产品编号:GY-5-156494887  分享
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   地方保护:仍有70%的地方市场难进入    中汽协的数据也显示,2012年国内销售新能源汽车12791辆,其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力汽车1416辆,与2015年达到50万辆的目标相比差距甚远
   “有国家补贴政策,同时还有地方的细则来执行但地方往往不让外地的车上牌,更谈不上补贴 ” 9月30日,汽车行业分析师汪军艇接受记者采访时表示,长期以来的地方保护主义政策,阻碍了我国新能源汽车产业的发展    除了深圳市场,比亚迪首先打开的市场并不在国内,而是海外例如2012年3月,比亚迪纯电动大巴在芬兰投入运营;2012年10月,伦敦出租车公司订购50台比亚迪纯电动出租车记者了解到,实际上,当初比亚迪有国外和国内的不同团队差不多同时开始洽谈,但受制于地方保护主义政策,国内团队的进展并不顺利 之后,通过与国内其他城市的公交公司、汽车厂家或成立合资公司、或联合建厂,才逐渐打开国内市场

 

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     实际上,按照此前的补贴流程,在购车环节中,新能源车企需要先行垫付车款,再向试点城市申请中央财政补贴然而,不少试点城市通过制定地方车型目录,来限制外地新能源汽车的进入,导致车企在外地推广难    眼下,新政正试图打破地方保护主义,规定中央财政将补贴资金拨付给生产企业而不是地方政府,示范城市或区域推广应用的车辆中,外地品牌数量不得低于30%,且不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆    “30%的限制在短期内能起到限制地方保护主义的作用,但从另一个意义上来说,这也认可了高达70%的地方保护 ”张志勇认为,政策还需要进一步放开,同时,“外地品牌”的定义也需要有清晰的界定,比如外地企业在当地合作建厂生产的车辆,是属于“外地品牌”还是“本地品牌”,也需要明确的细则规定
   家用市场:电动私家车消费增长缓慢    “我国汽车保有量已经超过1亿辆,按照国家政策,2015年我国新能源汽车要达到50万辆,这只占汽车总量很小的比例能否向民用普及,是新能源汽车需要解决的**终问题”汪军艇告诉记者,先以公车市场为突破口,获得一定市场规模之后再进入民用车市场,是新能源汽车发展的必然路径    新政中规定,示范城市或区域的政府**、公共机构等领域车辆采购,要向新能源汽车倾斜,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%对于车企来说,政府订单仍然是新能源汽车销量的大头

 


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那么,何时才能够撬动民用车市场这块巨大的蛋糕呢?    数据显示,2012年比亚迪双模电动汽车F3DM累计销售1201辆,纯电动车E6累计销售1690辆
今年1至8月,两款车型的累计销量分别为830台和888台,这两款车型尤其是F3DM主要面向个人消费者,可以看出,今年个人消费较去年并无太大的增长量    张志勇表示,在民用电动车领域,应该遵循先政府再集团再个人的推广顺序,由政府部门率先使用私人也可使用的电动汽车    另外,新政实施逐年退坡的补助标准,不少车企表示,2010到2013年大多为车企的研发期,到2014年才会是新能源汽车大量投放市场的时期,而新政规定2014年和2015年,部分新能源汽车的补助,在2013年标准基础上分别下降10%和20%,这对于新能源汽车的销售不利张志勇认为,补助标准退坡应该按照市场规模的增加而递减,而不是按照时间
   配套软肋:充电站建设亟待加速    新政首次提出对示范城市充电设施建设给予财政奖励,这无疑肯定了业内一直呼吁的“充电站先行”发展策略    深圳充电站的投建者包括南方电网深圳供电局公司,和深圳力能加电站有限公司等,前者主要投建E6出租车充电站和小区的个人充电桩,后者则主要投建公交大巴等的充电站    从E6电动出租车行驶在深圳街头开始,充电站数量过少、分布不均、充电等待时间过长影响收入等问题,一直困扰着E6的“的哥”们目前,E6“电荒”已有所缓解9月26日,南方电网深圳供电局公司的工作人员告诉记者,其已建成大运充电站、和谐充电站、福田交通枢纽充电站、福田站充电站、侨城北充电站、大梅沙充电站、深圳机场充电站等7个充电站,2200多个充电桩,基本能满足E6的运营需要“但充电站肯定不可能像加油站那么方便,充电高峰时可能需要等待

                                                                       

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 ”    而对于私人购车者,深圳供电局在接到申请后,会就近免费提供两个充电桩安装设施,截至去年底,深圳供电局已在莲花二村、碧海云天、博林贡院等多个小区安装充电桩“现状是桩多车少,从充电电量来看,估计目前也就200多辆私人电动汽车”    记者了解到,深圳用地紧张,充电站也没有统一的用地规划,目前充电站用地基本为可拆迁的临时用地,一旦规划发生改变,充电站的建筑损失和搬迁成本每座超过百万元
同时,充电站一直以来对新能源车充电施行优惠政策,价格甚至低于居民用电电价    张志勇表示,充电站的财政支持如何给,经过哪些环节和流程,是否允许民营资本进入,这些都还需要细化才具有可操作性(记者 余璐)   市场调研公司NPD Solarbuzz日前公布**一期的Solarbuzz季度报告,其中指出,全球光伏产业终端市场需求在2013年第三季度内达到了9GW的新纪录该份报告同时对2014年的市场需求做出了预测,预测值在45-55GW之间   Solarbuzz宣称,2013年第三季度相比去年同期出现了近20%的增长,环比上一季度出现了6%的增长 据Solarbuzz称,2013年第二、三季度的新增光伏安装了需求同样创下新高,两季度总量达17GW


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