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目前全球光伏产能约为60GW，比2011年时期的80GW有所下降，而且很多产能已经不可能重启，亦或是处于长时间停产状态，名存实亡，实际的有效产能肯定比这个数字低如同中国多晶硅产能一样，中国多晶硅产能有20万吨左右，但随着价格的上升，真正能够启动的产能其实远小于这个数字，**终的受益者只不过是四五家企业这就是市场“洗牌”对行业产生的直接利好 　　第二，全球光伏市场剧烈震荡，极大利好于光伏**企业光伏产品不同于一般的货物，需要具备25年以上的寿命，尚德以及赛维LDK的陨落在很大程度上会改变客户选择产品的出发点此时，光伏企业的品牌效应会发生极大作用，客户不再愿意去购买随时可能垮台的中小型厂商的产品，更加厚爱生存能力强的一线光伏企业因此我们可以看到，一线企业出货量纷纷超出预期，部分企业单季度出货量超过500MW，英利全年出货量更是可以高达3GW，强者更强的格局其实已经显现

 

 

 

                                                    
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  　　第三，新兴市场崛起增加了很多光伏企业的进入门槛和开拓程度，小企业已经没有能力去跟大企业争抢市场份额比方说二季度光伏需求**旺盛的日本市场，日本市场对光伏产品质量要求苛刻，企业必须通过严格的认证才能进入，而转换效率高、质量过硬的大型企业具备优势目前，中国光伏企业真正具备出口日本市场资格的也就是十来家，这些企业去争抢巨大的市场份额，显然对其出货量和盈利能力都是极大的利好这是市场转移引发的一种市场化“洗牌”，表明上看是政策提振了整个行业的活力，实则是市场将中小企业挡在了门外，这对一线企业和行业来说都具有积极意义 　　同时，其他方面的新兴市场需求量普遍偏小，而开拓难度和成本又很高，中小企业已经没有实力去开拓，大型光伏企业还会占据先天优势 　　政策对行业**极其微弱 　　与市场“洗牌”相比，中国光伏政策对行业产生的**极其微弱，甚至可以忽略不计
可以肯定的说，中国光伏政策两年来一直处于“忽悠”状态，**的作用就是增加了几个GW的光伏装机量 　　光伏行业不景气已经持续近三年时间了，市场化对其已经进行了有效“洗牌”，工信部才发布《光伏制造行业规范条件》 其实该死掉的企业早就死掉了，就是没有工信部的明文规定，恐怕也不会有光伏企业会扩张产能，毕竟光伏制造环节的利润率已经非常低，扩产能没有任何意义

 

                                                 

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  　　不仅是上述《光伏制造行业规范条件》，政府制定的很多政策都是徒劳的，都是摆出一副救助关心行业的姿态，而所有的政策都会受到市场的极大限制电网企业很难唯命是从，银行机构也不会轻易放款，政策对行业调整的影响其实非常小，光伏行业的发展**终还是依赖市场这种无形的手 　　 经历了长达9个月的空白期之后，新一轮新能源汽车补贴政策终于出台9月17日，工信部、财政部、科技部、发改委等四部委，联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对比上一轮补贴政策，新政在补贴标准、补贴流程、推广区域等方面均有调整，明确规定了公务车辆采购比例，提出奖励充电设施建设，并试图通过直补车企和规定外地车的推广比例，来破除地方保护主义 　　 新政之下，各大相关车企加速布局新能源汽车市场，深圳企业比亚迪向深圳商报记者表示，新政对其拓展国内新能源汽车市场将会有利好业内人士分析，国家政策支持是我国新能源汽车发展的重要推动力量，但此次新政仍有待解之题，包括能否真正打破地方保护主义，支持基础设施建设的细则何时出台，怎样才能撬动私人电动车市场等等
　　 政策动向：不补贴混合动力车 　　 对比上一轮补贴政策，新政有多方面的调整 　　 补贴标准上，由之前的依据电池动力组能量来确定补贴金额，改为依据纯电续航里程来确定，其中，纯电动乘用车的补贴金额按续航里程分为每辆3.5万、5万、6万元三档，插电式混合动力乘用车在纯电续航里程达到50公里及以上时，统一补贴3.5万 　　 新政还规定，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型，应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车
 

                                                     

 

                                                     

 

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不少业内人士呼吁增加的混合动力车型，仍旧没有列入补贴目录 　　 “新政可以看出国家在新能源汽车上的政策倾向，弱化混合动力，侧重纯电动 国家希望通过政策引导，推动纯电动乘用车的发展”全国汽车服务高科技产业化委员会汽车咨询**委员会秘书长张志勇9月30日告诉记者这更确定了我国“以电为主”的新能源发展方向，会进一步促进企业采用并改进纯电动车技术 　　 在此背景下，各大相关车企加速布局新能源汽车市场
 9月24日，比亚迪汽车销售有限公司公关科长肖海平告诉记者，目前比亚迪已有三款新车计划，包括将于今年四季度上市的**双擎双模车型“秦”、明年推出的双擎双模SUV车型“唐”以及面向个人市场的超级纯电动跑车E9 　　 另外，东风日产、上汽、吉利等汽车厂家，近期在新能源汽车市场上均有不少动作，包括研发和推出纯电动新车型、成立专门的合资公司及拿到政府大额的新能源汽车订单等

                              
                                                     

 

                                                     

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