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至2017年前，亚太新兴市场将以每年平均33.8%速率**增长 　　日本方面，政府决定提高消费税、加速清算电厂建设项目以及奥运申办三大因素，都让日本太阳能需求急速上升 　　综观2013年下半年以来供应链热度绝大部分来自于中国大陆、日本，但东南亚四国包括泰国、马来西亚、印尼、菲律宾因拥有天然资源与经济发展需求，被视为亚太**发展潜力的新兴太阳能市场 　　黄公晖说，东南亚四国都提出补助政策，也明订在2020至2030年的再生能源安装目标，但新兴市场隐藏许多风险，如政策不稳定性、申请流程复杂、政府与电网公司态度不一致等，都连带影响厂商投入当地市场的信心

 

 

  

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  　　展望2014年，太阳能市场需求仍旧持续成长，中国大陆、日本、美国需求约占全球50%随着欧洲市场复苏及新兴国家兴起，太阳能供需状况获得改善，整体而言，太阳能市场复苏将愈来愈明显 　　新能源汽车补贴政策一推出，再次把电动汽车置于风口浪尖一汽-大众纯电动车品牌“开利”首次公开亮相，沃尔沃也高调宣布旗下新技术代表车型V60插电式混合动力车、C30电动车即将实现国产等，似乎哪家车企不趁势拿出一两款电动车出来遛遛都说不过去 　　可现实是，电动汽车对于中国乃至全球车市来说仍是个新鲜玩意儿就算在发达的美国汽车市场，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在美国汽车总销量中所占的份额不足1%，但近两年来的确处于**增长的势态
据美国电驱动运输协会做的一项调查显示，电动汽车的车主更少开车，一般只把电动车当做短途交通工具，比如上班或者购物；另外，相较于一般的汽车车主，插电式汽车的车主相对更加富有；电动汽车的车主还相对更加环保，电动汽车车主中有很多人都安装了车载太阳能板 　　而国内电动车的发展，历经几年的推进，但是收效甚微 统计显示，截至2012年底，25个新能源汽车示范城市共推广示范车辆2.7万多辆，其中公共服务领域是2.3万辆，私人购车仅4400辆，平均每个城市仅200辆左右该数字与之前规划的“2015年累计实现50万辆的插电式混合动力和纯电动车的目标”相差十万八千里 　　此前，全球车企都把中国称为是“电动汽车项目发展的乐土”，因为有政府相关部门的政策大力支持不过，就目前来看，光靠补贴政策一条腿走路不行
 

                                                     

 

                                                     

 

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想要寻求电动车的进一步发展，还得加大自身技术突破，积极推进相关产业链的不断完善，**终还得靠市场说话

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尤其是要加大私人购买领域的推进，电动车如果不能走向寻常百姓家，就算不上成功南通回收康耐视读码器
另外，必须指出的是，电动车在国内的发展应因地制宜，如果当地采用的是煤电，需对电动车的发展谨慎；如果是风能资源丰富的新疆地区，则适宜大力推行电动汽车的发展 　　说到电动车，不得不提目前在国内风生水起的美国电动车品牌特斯拉就在上周，中国**辆Tesla Modle S被浙江一位80后小伙子以250万元的价格购入囊中据说，该男子平时自己做**婚车出租生意，平时喜欢玩改装车“主要是喜欢，这就够了
 ”可见，就目前而言，购买电动车或者豪华电动车更多是一标签，电动车仅是购买汽车的多选题(和玲) 　　 过去一段时间，随着国家发改委和财政部关于分布式光伏电力相关补贴标准和配套细则的出台，针对国内分布式光伏电力市场投资的讨论逐渐升温在这些讨论中，中国的分布式光伏市场将以什么样的形态发展，哪些商业模式可以促进市场的发展壮大，是否有国外成熟的商业模式作为借鉴等，成为很多讨论的热点话题 　　 基于作者过去几年在美国光伏电力市场的研究，发现该市场的商业模式值得中国市场借鉴 美国市场自2006年以来兴起，并在**近几年逐步占到光伏新装机市场份额60%以上的创新商业模式是：以电力购买协议（PPA）/租赁为载体的第三方融资模式

                              
                                                     

 

                                                     

　　 这种模式能够得到发展壮大的一个重要原因是，许多国家通过补贴、税收优惠等多种方式降低了应用光伏发电的成本，使得在考虑补贴优惠之后，一些市场的投资回收年限已经开始进入机构投资者的接受范围
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　　 但机构投资者考虑到规模效应和交易成本，直接投资的对象通常是大型公共事业级光伏电站
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