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此次驾驶特斯拉穿越青藏线的发起者是深圳充电网科技有限公司创始人王振飞他欲用此行证明，电动车并非只是城市内的交通工具，驾驶特斯拉行走**屋脊同样可以实?现 　　在动身出发之前，王振飞与途经的酒店和商家逐一沟通，从而让这趟青藏之行能够安装更多可供特斯拉使用的充电站为了提高充电桩的安装效率，沿途充电桩的施工费用，全部由王振飞自掏腰包

 

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当时，距离目的地还有40公里，而车的里程显示只能再开30公里 王振飞根据经验判断，决定冒险开过去因为一路下坡，特斯拉的电池管理系统高效地回收了动能，结果到达目的地时，显示里程还增加了十几公里
　　王振飞是特斯拉中国的**批车主，他的首次尝试是驾车从北京抵达深圳当时，为了试验充电是否可行，他改造了特斯拉的充电设备，每到一站就在电工帮助下接上充电器，出发往下一站之前再拆走 　　改造充电设备的原因是中国的特斯拉车主没有得到UMC移动充电器这种美国用户普遍使用的充电装置在中国换成了壁挂式虽然车主对此颇有质疑，但从用电安全的考虑，特斯拉没有在中国推广UMC从北京开往深圳一路充电的过程，王振飞发现，使用的插座90%没有地线，火线零线往往接反

                                            

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而特斯拉充电要求必须是标准的“左零右火”，否则充电器无法工作

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另外，国内电网的电流并不稳定，当充电电压低于标准值时，特斯拉充电器会自动切断王振飞的直接感受是，中国的普通用电环境并不具备使用UMC的条件 　　在这个长途过程中，大多数的酒店和商家并没有收取充电费中途如果将车充满，每次充电的电费价格在50元左右 王振飞希望所经过的地方都为后来的车主留下了可充电的设备经过这次试验，他认为把目的地充电当成一个标准化的项目来做完全可以尝?试 　　回到深圳后，王振飞首先发掘当地资源
经过几次谈判，他很快找到了商家的共同诉求 在这个模式中，**成本是由特斯拉免费提供的壁挂式充电器为了吸引特斯拉车主的驻留，大部分商家都愿意支付2000元至5000元的施工费在自己营业场所安装充电桩，并提供后续充电服?务 　　随后，曾经在英特尔和爱国者公司工作的王振飞，依托过去的背景创办了一家充电网公司

陕西回收汽车配件从今年7月底开始，深圳充电网公司成为特斯拉目的地充电计划的合作伙伴，专门负责目的地充电建设的具体落地实施